Обучение полетам

Большинство людей считает, что иметь свой самолет могут только олигархи. Но, на самом деле, стать пилотом-любителем и купить свой самолет не так уж и дорого. Суммы соизмеримы со стоимостью хорошей машины, топливо, содержание и уход обойдется во вполне приемлемую сумму. А потом летай сколько хочешь, катай друзей, совершай путешествия. Пока одни мечтают о небе, другие уже обзавелись собственным самолетом и наслаждаются им!

IMG_5332 мини

Для того чтобы посмотреть, как люди учатся пилотированию и какие самолеты можно купить, я отправился на один из подмосковных аэродромов малой авиации — Северка. Кроме моих хороших знакомых, которые начали развивать компанию по обучению пилотов, меня встречают старенькие самолетики. Вот этот принадлежит отделению МАИ в Жуковском.

IMG_5310 мини


IMG_5307 мини

На них сейчас ещё много где летают. Купить ЯК18 в хорошем состоянии можно за 35-40 000 Евро.

IMG_5448 мини

IMG_5444 мини

IMG_5503 мини

IMG_5454 мини

IMG_5401 мини

В малой авиации женщина за штурвалом встречается часто.

IMG_5531 мини

Кузнечик)

IMG_5472 мини

IMG_5505 мини

Пока идем к новеньким самолетикам расспрашиваю о том, как стать пилотом-любителем.

— А что нужно для того, чтобы самому начать летать?
— Есть два варианта. Первый — это пройти у нас обучение, получить свидетельство пилота-любителя, стать членом аэроклуба и приобрести самолет, стоимость которого составляет от 38 000 до 125 000 евро (без НДС и растоможки, это ещё + 40%) в зависимости от типа самолета, поставить самолет на стоянку и в соответствии с регламентом проводить сервисное обслуживание.


r />— А второй?
— Всё то же самое, но не покупать самолет, а брать в аренду для полетов. В среднем это стоит около 8 тысяч рублей/час в зависимости от типа самолета.
— Само обучение сколько стоит?
— Стоимость обучения по программе пилота-любителя составляет от 402 000 руб. до 442 750 руб., разница в цене зависит от сроков обучения. Период обучения четыре месяца стоит 402 000 руб., экспресс-курс два месяца стоит 442 750 руб.
— Чему научат и за это время?
— Обучение проходит в два этапа – это наземная подготовка и летная. Наземная подготовка включает в себя теоретическую часть программы по изучению дисциплин: конструкция самолета и двигателя, практическая аэродинамика, авиационное и радиоэлектронное оборудование, авиационная метеорология и т.д., в т.ч. отработку техники на авиационном тренажере, которая имитирует динамику полета и работу систем управления самолетом. Занятия по теоретической подготовке составляют не менее 200 часов и проводятся в Москве. Летная подготовка проводится на аэродромах Северка или Мячково по выбору, налет по курсу программы составляет не менее 42 часов.
— И всё, можно лететь?
— Да, после этого можно летать самому.

Вот один из самых небольших самолетов. Tecnam P2002 Sierra стоимостью 74 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 4 миллионов рублей.


IMG_5322 мини

— максимальная полезная загрузка 263 кг
— вместимость багажного отсека 20 кг
— крейсерская скорость при 75% мощности 215 км/ч
— практический потолок 4500 м
— разбег 120 метров
— вместимость топливных баков 100 литров
— расход топлива 17 л/час
— максимальная дальность полета 1100 км
— максимальная длительность полета 5,9 часов

Пилот-любитель.

IMG_5332 мини

Сначала осмотр самолета.

IMG_5341 мини

IMG_5348 мини

IMG_5363 мини

IMG_5370 мини

Всё проверено, взлет разрешен.

IMG_5433 мини

IMG_5437 мини


IMG_5441 мини

— Нужны какие-то разрешения для полетов?
— Сейчас полеты совершаются по разрешительному принципу и это отнимает время. Но теме малой авиации наконец-то стали уделять серьезное внимание и проходит спешное внедрение уведомительного порядка, которое напрямую зависит от оптимизации границ зон воздушного пространства, запрещенного для полета малой авиации. В зоне воздушных пространств аэродромов России, в т.ч. региона Московской области все гораздо проще, летай сколько угодно. В первую очередь это касается аэродромов расположенных на юго-восточном направлении Московской области (федеральная трасса М5), Мячково (16 км. от МКАД), Раменское (36 км. от МКАД), Северка (73 км. от МКАД), Воскресенск (75 км. от МКАД), Коломна (100 км. от МКАД).
— А куда можно полететь?
— Вы прокладываете курс до необходимого аэродрома в рамках заданного высотного коридора минуя зоны запрещенные для пролета и летите в нужном направлении. В аэропорту назначения вам нужно будет заплатить на стоянку, стоимость которой не высока. Может понадобится дозаправка, топливо стоит около 30 рублей за литр.
— Ну получается что за час полета на топливо израсходуется где-то 600-700 рублей.
— Да, где-то так.

— Что происходит с самолетом, когда ты на нем не летаешь? Где он хранится, обслуживается, сколько это стоит?
— Самолет прикрепляется к аэроклубу и находится на сервисном сопровождении.


анится на аэродроме в крытых ангарах или под открытым небом (по желанию заказчика). Стоимость хранения составляет от 8 (под открытым небом) до 27 тыс. рублей (в ангаре). Можно предоставить свой самолет аэроклубам в аренду. Таким образом, при взаиморасчетах можно будет возмещать разницу за стоянку и обслуживание или получать дополнительный доход.

IMG_5388 мини

IMG_5578 мини

IMG_5345 мини

— Можно катать своих друзей и знакомых, или прикрепить к нему рекламный баннер и летать?
— Катать можно кого угодно и сколько угодно, даже своих любимых питомцев. Прикреплять к фюзеляжу какие-либо конструкции нельзя — это повлияет на аэродинамические хар-ки самолета. А вот наклеить рекламный баннер или сделать аэрографию – это пожалуйста!

IMG_5378 мини

IMG_5337 мини

— А до Кремля долететь получится? — задаю я глупый, но интересующий многих вопрос
— Скорее всего нет, вся Москва — закрытая зона для малой авиации.
— Жаль, ну ладно 😉
— После окончания обучения по программе пилота-любителя можно ли повысить свою квалификацию и продолжить обучение?
— В России существует три ступени лётного мастерства.


лот-любитель (частный пилот), коммерческий пилот и линейный пилот. Если Вы будете обучаться в высшем авиационном учебном заведении, то сразу получите свидетельство коммерческого пилота. Если же Вам предстоит обучение полётам в аэроклубе, то сперва нужно будет получить свидетельство пилота-любителя. Коммерческие пилоты имеют право быть командирами однодвигательных воздушных судов, командирами многодвигательных воздушных судов в случае выполнения некоммерческих рейсов и вторыми пилотами любых воздушных судов. Линейный пилот может выполнять полёты в качестве КВС’а на любых классах самолётов, но должен иметь налёт от 1500 часов и соответствующее здоровье. Коммерческим и линейным пилотам присваиваются классы от 3го (низший) до 1го (высший).

Один из самых больших и дорогих самолетов, Tecnam P2006T, стоимостью 373 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 20 млн рублей.

IMG_5544 мини

IMG_5554 мини

IMG_5549 мини


IMG_5553 мини

Самолет Tecnam P92 Echo Super, cтоимостью 69 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 3,8 млн рублей.

IMG_5566 мини

IMG_5563 мини

IMG_5559 мини

IMG_5560 мини

Есть много других вариантов, это как с автомобилями, устанешь выбирать 😉 Хотя, как я уже написал, можно просто отучиться и потом брать для полетов самолет в аренду.

Более подробную информацию о программе обучения и многом другом можно посмотреть на сайте «Полеты мечты» — http://www.dreamflights.ru/

Кроме этого, можно просто приехать покататься как пассажир, подарить кому-нибудь подарочный сертификат на полет. Особенно клево — устроить праздник коллективу своей компании, вывезти всех за город в хорошую погоду и покатать на самолете!

В целом малая авиация не такая уж и дорогая, как о ней принято думать и сейчас она будет бурно развиваться.

Летом я хочу уговорить своих знакомых устроить покатушки для блоггеров. Так что если кто хочет полетать — пишите в комментариях! Чтобы я потом никого не забыл пригласить. Хотя без отбора не обойдется 😉


Follow dternovskiy on Twitter

ternovskiy.livejournal.com

Почувствовать себя в роли пилота настоящего воздушного судна большинству людей кажется совершенно несбыточной мечтой. Тем не менее, для того, чтобы управлять скромным планером или маленьким самолетом, совсем не обязательно идти в летную школу. Большинство аэроклубов хоть и не за маленькие деньги, но дают всем желающим такую возможность. Шесть месяцев обучения, сдача экзаменов — и заветная лицензия пилота у вас в руках. В этом материале редакция FURFUR собрала все сведения о том, через какие препятствия нужно пройти, чтобы научиться летать, и поговорила с человеком, который в данный момент находится в процессе обучения.

 

Совет: Как стать пилотом. Изображение № 1.

 


Обучение полетам   ВЫБРАТЬ АЭРОКЛУБ И ПОДАТЬ ЗАЯВКУ НА ОБУЧЕНИЕ

Выбор аэроклуба, в котором вы будете проходить обучение — дело не самое сложное, но руководствоваться в этом плане лучше всего не его расположением относительно вашего дома, а квалификацией инструкторов и набором летательных аппаратов, которые окажутся в вашем распоряжении. Стартовая планка обучения — 42 часа полета на планере, обойдется как минимум в 80-85 тысяч рублей, далее цена может возрастать до нескольких сотен тысяч рублей, в зависимости от типа судна и срока обучения. Вот четыре самых известных школы, которые находятся поблизости от Москвы: 

Совет: Как стать пилотом. Изображение № 2.

Московский аэроклуб РОСТО

Город Волосово Московской области. Ознакомительные полеты на самолетах Як-52, Вильга-35А, услуги воздушного оператора.

 

Совет: Как стать пилотом. Изображение № 3.

2-й Московский Аэроклуб

Деревня Пахомово Тульской области. Обучение полетам на планере Л-13, а также на самолетах Як-52, Як-18т, Вильга-35, Ан-2.

 


Совет: Как стать пилотом. Изображение № 4.

НАК им. В.П.Чкалова

Деревня Клетино Тверской области. Обучение на самолетах Як-52, Як-18т, Ан-2.

 

Совет: Как стать пилотом. Изображение № 5.

Аэроклуб «Аист-М»

Деревня Верхнее Мячково Московской области. Обучение полетам на самолетах Як-18т, Як-40, Л-410, коммерческие полеты по заказу.

  

Обучение полетам   ПРОЙТИ МЕДИЦИНСКУЮ КОМИССИЮ

Чтобы получить заключение о годности к полетам и приступить к обучению, необходимо пройти так называемый ВЛЭК (врачебно-летную экспертную комиссию). При себе нужно иметь три справки: о группе крови, а также справки из психоневрологического и наркологического диспансеров. Первый этап — сдача анализов, в которые входит ЭКГ, флюорография и анализ крови. Следующий шаг — обследование группой врачей, куда входят хирург, офтальмолог, отоларинголог, невролог и терапевт. На основе обследования и анализов выносится вердикт ВЛЭК, и в случае положительного исхода соискателю выдается справка, позволяющая приступить к обучению.

 

Обучение полетам   ПРОЙТИ ОБУЧЕНИЕ В АЭРОКЛУБЕ

Шаг 1: Полет с инструктором

Все начинается с ознакомительного полета с инструктором. Каждый вылет длится 30 минут. Сначала идет четыре полета «в зону» на высоту 1 200 метров, затем 30 «кругов» на высоту 300 метров. На этой стадии отрабатывается техника взлета и посадки. Параллельно изучаются основы аэродинамики, устройство судна и уход за ним.

Совет: Как стать пилотом. Изображение № 6.

 

Шаг 2: Самостоятельные полеты

На следующем этапе проводятся контрольные полеты в заданном направлении, так называемое парение (поиск восходящих воздушных потоков и набор в них высоты), обучение технике спиралей, штопора, скольжения и посадки вне аэродрома на произвольных площадках. Здесь же отрабатывается полет в районе аэродрома и по маршрутам.

 Совет: Как стать пилотом. Изображение № 7.

 

Шаг 3: Полеты «вслепую»

Третий шаг будущего пилота — ориентирование исключительно по приборам. Такой полет летчики называют «под шторкой», то есть когда обучающийся летит с наброшенной на стекло тканью в полной темноте, полагаясь лишь на данные приборов.

 Совет: Как стать пилотом. Изображение № 8.

 

Обучение полетам   СДАТЬ ЭКЗАМЕНЫ И ПОЛУЧИТЬ ПРАВА

В экзамен входит теоретическая и практическая часть. Теоретическая часть включает знание основ полета, конструкции и принципа действия летных судов, а также меры предосторожности в экстренных ситуациях; практическая — четыре зачетных полета: по кругу, в зону, вслепую и по маршруту с посадкой вне аэродрома. В случае успешной сдачи курсанту выдается лицензия пилота-любителя, позволяющая брать напрокат судна практически по всему миру.

 Совет: Как стать пилотом. Изображение № 9.

 

Совет: Как стать пилотом. Изображение № 10.

Дмитрий Степанов, продюсер Пикника «Афиши», пилот-любитель

 

«На эту идею меня натолкнул мой товарищ, который однажды позвал на ознакомительный полет. Поехали небольшой компанией, вся она после первого полета решила получать лицензии. Это 2-й Московский Аэроклуб, находится под Тулой, 140 км от Москвы. Ближе летать сложно — практически все небо закрыто для полноценных полетов малой авиации. 

Длится обучение два сезона — с мая по октябрь. Система рассчета стоимости сложная — отдельно платишь за членство в клубе, отдельно за теорию, отдельно за работу самолета-буксировщика. Думаю, в итоге за два сезона в шесть-семь тысяч долларов должен уложиться. Сейчас я получаю лицензию на планер, после буду получать на самолет».

 

  

  

www.furfur.me

Работа пилота в действительности гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Профессия требует не только постоянного эмоционального напряжения, но и огромной выдержки, ведь на протяжении даже четырнадцатичасового перелета летчик не может отвлекаться от работы и должен пристально следить за исправностью всех приборов воздушного судна. Для того чтобы получить данную профессию необходимо, первым делом, пройти обучение на пилота гражданской авиации. В России сделать это можно лишь в нескольких учреждениях.

Обучение полетам

Кто такой пилот гражданской авиации: что нужно знать о профессии

Летчик (пилот) – это специалист, управляющий летательным аппаратом. Пилотами принято называть авиаторов, которые управляют пассажирским авиатранспортом.

Сложно ли учиться?

Для получения профессии пилота гражданской авиации необходимо получить соответствующее профильное образование.

Как показывает практика, большая часть мест в профильных ВУЗах – бюджетная, однако поступить туда не так уж просто. Все делом в том, что перед поступлением абитуриенты проходят строгую медицинскую комиссию.

Во время обучения будущие летчики изучают такие дисциплины, как:

  • изучение способов и возможностей эксплуатации авиатранспорта;
  • теория и практика управления воздушным судном;
  • маршрутизация и понимание карт;
  • метеорология;
  • аэродинамика;
  • прыжки с парашютом;
  • конструкция двигателей;
  • первая помощь и медицинские навыки;
  • иностранный язык.

Обязательной частью практических занятий является обучение на специальных симуляторах, имитирующих реальные полеты и кабину пилота.

Плюсы и минусы профессии

Плюсами работы пилотом являются:

  • высокая заработная плата;
  • множество бонусов от работодателя;
  • возможность бесплатно путешествовать;
  • хорошая физическая форма.

Задачи и обязанности

В основные обязанности пилота гражданской авиации входит:

  • профессиональное управление воздушным судном;
  • организация работы в соответствии с правилами безопасности;
  • анализ метеорологической обстановки;
  • контроль состояния судна до и во время полета;
  • эксплуатация летательного аппарата в соответствии с AFM.

Чем занимается пилот гражданской авиации?

Согласно должностной инструкции пилоты гражданской авиации:

  • проводят предполетную проверку исправности оборудования;
  • управляют судном во время взлета, набора высоты;
  • выбирают режим работы двигателей;
  • координируют движение самолета;
  • контролируют показания приборов;
  • управляют судном во время снижения и посадки.

В связи с тем, что на больших суднах работают целые экипажи, обязанности разделяются в зависимости от должности:

  • командир координирует весь полет, принимает наиболее важные решения, пилотирует самолет на наиболее сложных участках маршрута: на взлете, в зоне турбулентности и во время посадки;
  • второй пилот управляет самолетом на простых участках маршрута, а также подменяет командира в чрезвычайных ситуациях;
  • штурман отвечает за траекторию движения воздушного судна, рассчитывает курс;
  • бортинженер следит за исправностью оборудования, контролирует заправку и загрузку судна.

Сколько зарабатывает пилот гражданской авиации?

Заработная плата пилота гражданской авиации зависит от множества факторов, в том числе от:

  • типа лайнера;
  • места работы на воздушном судне (командир, второй пилот, штурман или авиатехник);
  • опыта работы;
  • часов налета.

Естественно, чем сложнее выполняемые функции, тем выше уровень оплаты труда.

Согласно статистике, средняя заработная плата пилота гражданской авиации составляет около 140 тысяч рублей. В крупных городах этот показатель может доходить до 305 тысяч рублей.

При этом, чем меньше город, тем меньше зарплата летчиков. Поэтому в регионах средняя заработная плата пилота составляет около 75 тысяч рублей.

Кроме того, время года также имеет значение при расчете оплаты труда. В сезон количество часов налета гораздо выше, поэтому минимальная зарплата в «не сезон» может составлять всего 20 тысяч рублей. Следовательно, чем больше часов отлетал пилот, тем больше денег он получит.

Как стать пилотом гражданской авиации?

Для получения профессии пилота необходимо, прежде всего, иметь соответствующее профильное образование. Кроме того, обучение и работа на данной должности невозможна без:

  • идеального здоровья:
    • устойчивости вестибулярного аппарата;
    • острого зрения;
    • отсутствия проблем с сердцем, сосудами и прочим.
  • отличной физической подготовки;
  • лидерских качеств;
  • отсутствия страха высоты;
  • высокой эмоционально-волевой устойчивости;
  • способности к быстрому переключению внимания;
  • быстрой реакции;
  • высокого интеллекта;
  • усидчивости;
  • чувства ответственности.

Важно понимать, что проблемы со здоровьем могут послужить причиной окончания карьеры – даже в ВУЗе медицинские комиссии проводятся на каждом курсе, а при обнаружении хотя бы малейших отклонений студента могут отчислить. Кроме того, медицинское освидетельствование проводится регулярно и во время работы – практически перед каждым рейсом.

Курсы

Что нужно чтобы выучиться на пилота гражданской авиации?

Существует два пути получения профессии пилота гражданской авиации – летное училище и школа частных пилотов.

В то же время курсы пилотов проводятся на коммерческой основе в специализированных учреждениях и позволяют будущим летчикам получить соответствующую лицензию. Существует три ступени обучения с получением таких лицензий, как:

  1. PPL — сертификат летчика-любителя (можно летать, но работать запрещено);
  2. CPL — сертификат пилота коммерческой организации (позволяет управлять легкими самолетами, участвовать в коммерческих рейсах на летательном аппарате с одним двигателем, летать на короткие расстояния);
  3. ATPL — сертификат линейного пилота (разрешается управление любыми самолетами).

Важно: Коммерческие и линейные пилоты подразделяют на классы, где третий класс означает низший уровень, а первый – высший.

В связи с тем, что по сравнению с выпускниками ВУЗов курсанты подобных заведений имеют в несколько раз больше летных часов, трудоустроиться в крупные авиакомпании им гораздо проще.

Сколько стоит обучение?

Как показывает практика, учеба на пилота гражданской авиации в частном заведении обходится немало – около 45 тысяч рублей за теоретическую программу и от 12 рублей в час за практические занятия. При этом для завершения обучения летных часов должно быть не менее 40.

Где производится подготовка пилотов гражданской авиации в России

В России подготовка пилотов гражданской авиации проводится в:

  • высших учебных заведениях;
  • средне-специальных учебных заведениях;
  • частных школах авиации.

Получить бесплатное образование будущие пилоты гражданской авиации могут в таких учебных заведениях России, как:

  • ОМСКИЙ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ А. В. ЛЯПИДЕВСКОГО;
  • САСОВСКОЕ ИМ. ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ТАРАНА Г. А. ЛЕТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ;
  • КРАСНОКУТСКОЕ ЛЕТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ;
  • КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ СПБГУ ГА;
  • БУГУРУСЛАНСКОЕ ЛЕТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМ. ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА П. Ф. ЕРОМАСОВА;
  • УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМ. МАРШАЛА АВИАЦИИ Б. П. БУГАЕВА;
  • ФАКУЛЬТЕТ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СПБГУ ГА.

«Чел-Авиа»

Полная стоимость обучения в Челябинском летном училище гражданской авиации по программе «Летная эксплуатация летательных аппаратов» составляет 2 200 000 рублей. Продолжительность обучения – 2 года и 10 месяцев. По окончании обучения выпускник получает квалификацию «Пилот».

Летная школа «Аэрофлота»

Авиационная школа авиакомпании «Аэрофлот» предлагает получить квалификацию «Пилота» по программе, состоящей их двух этапов:

  1. обучение в Сасовском летном училище на бюджетной основе с выдачей диплом о средне-специальном образовании (1,5 года);
  2. обучение в Авиационной школе «Аэрофлота» на контрактной основе с выдачей свидетельства пилота CPL (MPL) (6 месяцев).

По окончании обучения выпускнику присваивается квалификация «Второй пилот ВС А320».

К кандидатам авиакомпания предъявляет следующие требования:

  • гражданство РФ;
  • возраст: до 35 лет;
  • образование: высшее техническое (преимущество отдается обладателем авиационного образования);
  • знание английского языка.

Кроме того, при отборе конкурсантов учитываются результаты психо-физиологического теста по квалификации «Пилот».

Курсы МВЛ для пилотов в Москве

Обучение пилотов, выполняющих международные полеты, представляет собой, в большей степени, программу изучения авиационного английского языка по Шкале ИКАО.

Пройти обучение в Москве можно в таких учебных заведениях, как:

  • Авиационный учебный центр «Центр ФЕ» (CFE):
    • продолжительность: от 30 до 200 академических часов;
    • стоимость: от 7 до 60 тысяч рублей.
  • Авиационный учебный центр «Комп Лэнг»:
    • продолжительность: 72 академических часа;
    • стоимость: 50 тысяч рублей.
  • Авиационная школа Аэрофлота:
    • продолжительность: от 30 до 120 академических часов;
    • стоимость: от 8,5 до 29 тысяч рублей.
  • Школа авиационного английского «SELCAL»:
    • продолжительность: от 28 до 68 академических часов;
    • стоимость: от 17 до 34 тысяч рублей.
  • Авиационный учебный центр «РГУФКСМиТ»:
    • продолжительность: от 180 до 216 академических часов;
    • стоимость: от 45 до 50 тысяч рублей.

Что получает пилот после обучения?

Лицензия

После окончания обучения пилоту присваивается квалификация в соответствии с полученной лицензией. На территории Российской Федерации существует лишь один сертифицированный ИКАО орган лицензирования пилотов гражданской авиации – «Росавиация», которая выделяет три уровня лицензирования:

  • Пилот Любитель (Private Pilot License — PPL) – разрешены частные полеты, но работать нельзя;

Обучение полетам

  • Коммерческий Пилот (Commercial Pilot License — CPL) – разрешено управление легкими самолетами, участие в коммерческих рейсах на самолете с одним двигателем и полеты на короткие расстояния;

Обучение полетам

  • Пилот Авиалиний (Airline Transport Pilot License — ATPL) – разрешено управление любыми самолетами.

Обучение на пилота в США

Как показывает практика, если будущий пилот ориентирован на работу за границей, то гораздо выгоднее во всех смыслах получать образование за рубежом. Причем, если в планах полеты преимущественно в Европу – то и обучаться нужно там, а если планируются полеты в основном в неевропейские страны, то специалисты рекомендуют получать сертификат PPL в США. Обусловлены такие рекомендации более низкой стоимостью курса и отсутствием сложностей в прохождении обучения.

Важно: С самого начала все обучение проводится на английском языке, что позволяет усвоить фразеологию радиообмена еще во время курса.

Кроме того, в США представлено множество программ обучения, рассчитанных на приобретение лицензии коммерческого (CPL) и линейного (ATPL) пилота. Также в ходе обучения пилоты могут «добавить» к имеющимся в соответствии с лицензией возможностям разрешения на ночные перелеты, полеты на многодвигательных самолетах и тому подобное.

Важно: После окончания обучения на лицензию линейного пилота необходимо получить допуск для управления судном конкретного типа (тип-рейтинг), например, Боинг-737-500. Кроме того, может потребоваться прохождение курса взаимодействия с экипажем для слаженной работы командира и второго пилота.

Однако, несмотря на то, что формально Российская Федерация обязана признавать лицензии ATPL и CPL, в действительности российские службы противодействуют этому всеми силами. Поэтому для приобретения российских сертификатов придется проходить программу повышения квалификации и, соответственно, повторно прослушивать весь теоретический курс.

В то же время многие самолеты, используемые на территории нашей страны, имеют регистрацию зарубежного происхождения, что означает возможность работы на них без российского сертификата пилота – достаточно лишь иметь сертификат той страны, где лайнер был зарегистрирован.

Внимание: Перерегистрацией свидетельства в таком случае занимается авиакомпания, поэтому усилия можно направить не на самостоятельную перерегистрацию свидетельства, а на набор большего количества летных часов и договор с авиаперевозчиком.

Таким образом, профессия пилота гражданской авиации является одной из самых элитных и высокооплачиваемых в нашей стране. Но стать пилотом совсем не просто – для этого необходимо приложить огромные усилия и потратить немало времени и средств.

specworkgid.ru

Часто задаваемые вопросы об обучении полетам

1. Нужен ли мне предыдущий опыт полетов?

Нет, большинство студентов не имеют предварительного опыта в начале обучения полетам на самолетах или вертолетах.

2. Что надо предпринять, чтобы начать обучение?

Прежде всего мы рекомендуем вам пройти вводный урок полетов. Затем следует приобрести материалы для обучения, чтобы подготовиться наилучшим образом, так как мы рекомендуем сдать медицинский авиационный тест.

3. Что такое вводный полет?

Вводный полет предоставит вам возможность впервые стать пилотом самолета или вертолета. Это поможет вам принять решение, действительно ли вы хотите получить лицензию пилота. Вводный полет так же предоставит вам основы знаний для тех уроков, которые вы будете посещать в классе. 30 минут полета обычно достаточно. Под чутким руководством пилота-инструктора вы сможете впервые открыть для себя волшебство полета.

4. Что такое материал для обучения?

Пакет для обучения включает в себя учебники, карты, полетный компьютер и многое другое, чтобы помочь вам понять и получить знания, необходимые для сдачи письменного экзамена. В случае, если вы желаете стать пилотом коммерческих рейсов, вам также следует получить обучающий двд. Все материалы для работы в классе и дома созданы с использованием современных программных продуктов. Вы также сможете подавать результаты своих уроков и тестов онлайн. Данный метод является самым современным и опробованным в сфере наземного обучения во всем мире.

5. Что такое авиационный медицинский тест?

Греческое управление Гражданской Авиации (НСАА) требует, чтобы пилоты проходили регулярное медицинское обследование. Это простой физический медосмотр, который выполняют обычные практикующие терапевты, сертифицированные НСАА в качестве авиамедицинских проверяющих врачей. Для первоначального получения медицинского сертификата вам придется посетить сертифицированный центр авиамедицинского обследования, в конце которого вы получите сертификат. Обновление сертификата производится сертифицированными авиамедицинскими проверяющими каждые 12-60 месяцев. Промежуток времени зависит от возраста пилота и класса сертификата, который издается согласно типу лицензии (частная, коммерческая и тд).

 6. Нужно ли мне 100%ное зрение?

Нет. Ваше зрение может корректироваться очками или контактными линзами.

7. Что необходимо сделать, чтобы зарегистрироваться в школе?

Свяжитесь с нами и мы поможем вам пройти через весь процесс регистрации. Мы вместе выберем, какой способ или метод обучения для вас лучше всего. Следующим шагом станет сдача предварительного теста. После этого вы закончите заполнение регистрационной формы и мы запишем вас в список обучающихся. Всего-то!

8. На каких типах воздушных судов я смогу летать после получения лицензии?

Получение лицензии пилота самолета означает, что вы сможете летать на одномоторном самолете с поршневым двигателем с максимальном весе при взлете 5.700 кг. Вы также сможете получить класс для многомоторного класса и летать на легких двухмоторных машинах с максимальным весом при взлете 5.700 кг. Мы предлагаем обучение полетам на вертолетах типа Робинсон R22, для которого вам будет необходим рейтинг типа Робинсон R44. Мы также предлагаем обучения на других типах вертолетов – EC1210 Colibri и на других типах по запросу. С нашей компанией ABI вы сможете научиться летать на любом типе вертолета или класса самолетов.

9. Нужно ли получать сначала лицензию частного пилота прежде чем получить коммерческую лицензию?

Нет. Существуют определенные плюсы получения вначале лицензии частного пилота, но большинство обучающихся предпочитают более простой и самый дешевый путь и получают сразу лицензию коммерческого пилота. В любом из случаев мы можем обеспечить вам и модульное и интегрированное обучение.

10. Если у меня уже есть лицензия на самолеты с неподвижным крылом или на вертолет, поможет ли это мне ?

Пилоту, у которого уже есть лицензия, дается небольшой кредит, что несколько уменьшает цену за обучение, да.

11. С какого возраста я могу получить лицензию пилота?

Вы можете начать обучение на получение частной лицензии в возрасте 16 лет. Обучение на лицензию коммерческого пилота начинается в 17 и вы сможете получить лицензию в 18 лет.

12. Слишком ли мне много лет, чтобы стать коммерческим пилотом и найти работу?

Коротко можно ответить – однозначно нет. Многие компании предпочитают доверить воздушное судно пилоту, имеющему некоторый жизненный опыт. Авиалинии обычно устанавливают границу возраста при приеме на работу старших помощников без опыта работы, и эта граница обычно – 34 года. Существует много вариантов. Вы можете работать на небольшой авиалинии и дослужиться до капитана корабля в крупной авиакомпании. Вы также сможете работать инструктором по полетам, пока не получите больше опыта и не сделаете лучшее резюме.

13. Обладаю ли я слишком большим весом, чтобы учиться у вас?

Самолет Cessna 172 может свободно разместить человека весом до 150 кг. Вертолет R22 обладает ограничением в 100 кг, а R44 – в 136 кг.

14. Как долго длится процесс обучения?

Лицензию частного пилота можно получить за менее, чем шесть месяцев. Лицензию коммерческого пилота – в течение одного года.

15. Смогу ли я работать и учиться одновременно?

Да. Мы понимаем, что многие должны работать, чтобы оплачивать свое обучение. Именно поэтому мы предлагаем возможность дистанционного обучения для наземных курсов. Вы затем сможете составить индивидуальную программу обучения полетам согласно своему рабочему графику.

16. В какое время работает ваша школа?

Школа работает ежедневно с 8 утра до заката солнца, семь дней в неделю!

17. Когда начинается школьный семестр?

Нет единой даты начала школьного семестра, потому каждый студент обучается индивидуально. Единственно, что не меняется, это расписание наземных уроков, известное как наземная школа. Наземная школа начинается дважды в год в марте и сентябре, если вы собираетесь посещать объединенный курс. Во всех других случаях наземное дистанционное обучение может начаться даже завтра!

18. Требуется ли полная оплата стоимости обучения авансом?

Нет. В отличие от большинства летных школ, у вас есть возможность или расплатиться, разбив оплату на три равные части, или даже меньшие суммы. С вашего счета будет сниматься сумма за каждый ваш полет, и единственное, что не разрешается, это летать при наличии недостаточного баланса на вашем счету для оплаты полетов. Мы стараемся как можно больше идти навстречу нашим ученикам.

19. Как лучше всего финансировать мое обучение полетам?

Первым способом является получение студенческого кредита из вашего банка. Наша школа не вмешивается в финансовые дела наших учеников, но мы можем попробовать и изыскать возможность финансирования вашего обучения.

20. Существуют ли возможности по размещению?

Да. Мы предоставляем прекрасные комнаты, на расстоянии всего лишь 50 метров от моря и в 8 минутах от аэропорта в прекрасном районе Афин. Рядом с апартаментами располагаются супермаркеты, банки и почту. Мы также предоставляем бесплатную доставку из и в аэропорт, используя наш служебный микро-автобус. Центр Афин находится всего лишь в 25 минутах езды на машине или электричке.

21.  Нанимает ли школа обучения полетам студентов в качестве пилотов?

Непременно! Многие студенты начали свою карьеру у нас в качестве инструкторов по полетам или вторых пилотов. Это прекрасная возможность, которая предоставляется талантливым пилотам с низким налетом, ищущим работу в профессиональной среде. Студенты приобретают великолепный опыт, участвуя во всех видах воздушного опыта.

22. Есть ли ограничения по количеству обучающихся одновременно в школе?

Нет. В настоящее время мы работаем с достаточным количеством воздушных судов, чтобы удовлетворить все нужды наших студентов и наш флот продолжает расти. Мы также не испытываем нужды в инструкторах полетов. Единственное ограничение, которое мы всегда устанавливаем в целях обучения полетов, касается количества учащихся, находящихся одновременно в одном классе для наземного обучения. Оно не должно превышать 8 человек. В этом случае наземное обучение проходит посменно, чтобы обеспечить логичное количество студентов, посещающих курс за один раз.

www.abi.gr

Фильм был снят на деньги фонда, популяризирующего внутри США так называемые «чартерные школы» (нечто среднее между частными и государственными школами. Очень отдаленный российский аналог — школа Монтессори). Потому многие в штатах раскритиковали фильм как пропаганду приватизации образования. Однако, в России никаких «чартерных» школ нет, контекст совершенно другой и у нас фильм смотрится совсем по-иному. Как легкая, немного сентиментальная история с посылом, что когда люди сдерживают себя от свершений, критикуют себя за эмоциональность, мечтательность и недостаточный прагматизм, то забывают, что неверие в себя — ровно такая же эмоция.

Фильм рассказывает историю двух решительных матерей детишек с врожденными заболеваниями. Одна из них (Мэгги Джилленхол) перепробовала для своего чада уже с десяток школ. Когда в последней ее припирают к стенке, отказывая ребенку в дополнительных специальных занятиях, матушке ничего не остается, как глубоко вздохнуть и поднять учительницу (Виола Дэвис) на борьбу с бюрократией. Оказывается, есть закон, дающий право родителям начать контролировать учебный процесс и подбор педагогов — то есть, радикально перестроить школу. Но для этого нужно выполнить массу требований. И героини начинают основательную общественную кампанию.

Для художественного конфликта создатели фильма в оппоненты матерям-героиням отрядили тех, кто собаку съел на общественных кампаниях, а, значит, на каждое их действие будут придумывать свое контрдействие — профсоюзы. Конфликт объясняется так: матери хотят нанимать учителей на дополнительные занятия с детьми, а профсоюз учителей жестко отстаивает пункт в коллективном договоре, запрещающем удлинять рабочую неделю. Само по себе такое требование профсоюзов понятно: так на юридическом языке звучит гарантия хорошей занятости работников. Однако, почему бы бойким родителям в их будущей новой школе не устроить с профсоюзом педагогов коллективные переговоры, чтобы найти устраивающий все стороны компромисс? Вопрос повисает в воздухе.

Также удивляет стиль контркампании профсоюзов. Сценаристы вложили правильные слова в уста лидера профсоюза учителей, вынуждают матерей-героинь многократно демонстрировать симпатии профсоюзам в целом, но конкретно эта профсоюзная кампания — выглядит как-то совсем подленько. Как будто, сценаристы банально не смогли продумать как напрямую и честно профсоюзы могли бы отстаивать свою позицию. Хотя в целом, создатели фильма пытаются создать в фильме атмосферу дискуссионности, неоднозначности жизненной ситуации, когда у каждой из сторон свои плюсы и минусы, но они уважительно относятся друг к другу.

Каким-то недорисованным, что ли, кажется и образ бойфренда героини Мэгги Джилленхол: парень весь из себя такой активист-активист, по волонтерской программе специально поехал преподавать в школу с трудными детьми, но в кампании своей подруги почему-то совершенно пассивен. Да и в целом художественно фильма немного несуразен: временами это остро реалистичная драма, временами — сентиментальная голливудская сладкая сказочка.

Но все эти минусы можно списать на неопытность режиссера-дебютанта. А, в целом, фильм совсем не плох. В финальной сцене, пусть и немного глуповатой, я аж чуть слезу не пустил — так распереживался за главных героинь).

6 из 10

www.kinopoisk.ru

Предлагаем четыре программы обучения полетам на выбор

Мастер-классы Обучающие курсы Комплексное обучение Обучение с выдачей свидетельства
Самолет от 6 900 от 220 000
Вертолет от 1 000 000
Параплан от 42 000
Дельталет от 220 000
Паратрайк
Гирокоптер от 220 000

Стоимость мастер-класса по обучению полетам

Воздушное судно Cessna 150 B2 Zlin42 Piper Cherokee Robinson R44
Длительность, мин 70 60 25 45 60
Цена, руб. 8 500 6 900 9 000 7 900 32 000

Обучающие курсы

Комплекс занятий на освоение определенных навыков, например, отработка взлета и посадки или каких-то фигур пилотажа.

Комплексное обучение на пилота

Обучение по программе с целью освоения техники пилотирования на конкретном типе ВС, от начала (нулевые навыки) до уверенных самостоятельных полетов.

Полный курс обучения на пилота воздушного судна с получением свидетельства

Хотите стать настоящим пилотом? Мы дадим вам необходимую теоретическую и практическую базу и подготовим к сдаче экзамена ТКК ФАВТ (комиссии Росавиации), после которого вы получите удостоверение пилота.

Также осуществляем обучение полетам на параплане (СЛА-МОТО) с подготовкой к экзаменам для получения третьего разряда (PARA-PRO 3), международной лицензии, летной книжки и других необходимых документов.

Обучение Вес судна, кг налет часов, необходимый для сдачи экзамена
Пилот любитель (PPL) до 5700 40
Пилот сверхлегкого воздушного судна (СВС) до 500 28
Пилот паратрайка, аэрошюта, парамотора, паралета до 115 30

Хотите узнать, сколько стоит обучение на пилота? Цена курса зависит от класса и типа воздушного судна. Ориентировочная стоимость указана ниже.

Цены на обучение пилотов малой авиации

  • Самолет. Стоимость летного часа — от 8 000 руб.
  • Вертолет. Стоимость курса — от 1 050 000 руб.
  • Параплан. Стоимость курса — от 42 000 руб.
  • Мотодельтаплан. Стоимость летного часа — от 8 000 руб.
  • Паратрайк. Стоимость курса — от Х руб.
  • Гирокоптер. Стоимость летного часа — от 8 000 руб.

Курсант должен обладать хорошей физической формой и крепким здоровьем. Допустимый возраст — от 16 до 65 лет. Вес — до 100 кг.

Преимущества курсов обучения пилотов в Piter Polet

  • Авиаклуб Piter Polet проводит подготовку пилотов совместно с аэроклубом «Пятый Океан» с 2008 года.
  • Мы следим за безопасностью будущих пилотов, поэтому учебные полеты проходят строго в ясные дни.
  • Оплатить сертификат на обучение полетам можно любым удобным способом: переводом с карты Сбербанк, через терминалы Qiwi, наличными в офисе на м. Восстания (СПб) или курьеру при получении.
  • Вы сами выбираете удобный день для первого учебного занятия и далее занимаетесь по установленному графику. Срок действия сертификата — 3 месяца с момента покупки.

Заказать сертификат можно через форму на сайте или по телефону (812) 985-95-02.

Полный прайс на обучение Полный прайс на обучение DOC, XX КБ Требования к курсанту Требования к курсанту DOC, XX КБ

piterpolet.com

1. Желание. Если Вы пока не уверены, готовы ли Вы стать пилотом, возьмите мастер-класс (разовое пробное занятие) и вы поймете насколько это Ваше дело. Из огромного количества желающих до конца доходят единицы. Обучение пилотированию — это очень не простое дело, не только потому, что само управление воздушным судном во много раз сложнее управления автомобилем, а потому, что в воздухе приходится постоянно принимать огромное количество решений, от которых зависит безопасность полета. Поэтому Ваше желание учиться не смотря на все сложности — это важный фактор при обучении.
2. Возможности. Финансовые возможности — это не главное, главное — это наличие свободного времени на обучение. В начале обучения желательно, чтобы погодные условия были максимально комфортными, а таких дней в Питере не так много. Поэтому обучение порой растягивается на 1-2 года.
3. Здоровье. Это наверно один из самых важных пунктов, т.к. потеря сознание во время полета, боли или другие недуги могут привести к потере контроля над воздушным судном, а полеты — это часто смена давления, порой даже стресс. Даже, если Вы каким-то образом намерены обмануть мед.комиссию, помните, что Ваше здоровье — это Ваша безопасность.
4. Обучаемость. Это уже более личностное требование к каждому кандидату, от которого зависит целесообразность вашего обучения. У Вас должно быть стремление к изучению не только практической части пилотирования, но также желание разобраться в теории. В управлении воздушным судном мы даем базис для сдачи экзамена, а учится быть хорошим пилотом Вы будете всю жизнь и здесь нет предела совершенства.

Не всем дано быть пилотами, и в этом нет ничего страшного, поэтому даже, если Вы поймете, что не готовы серьезно обучаться, все равно каждый Ваш вылет запомнится Вам на всю жизнь и это будет самый ценный опыт потому, что человечество летает всего чуть больше 100 лет и вы один из тех, кто отважился на это.

pilot.piterpolet.ru


Leave a Comment

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.