Как научиться летать на параплане

splash 05.04.2015

Парапланерный спорт набирает популярность, ширится география летающих людей. Изначально родившись на склонах гор, полеты на параплане, благодаря техническому развитию, перемещаются на равнины. Этому способствует появление и усовершенстование лебедочных комплексов.

Известно, что для того, чтобы параплан полетел вверх, пилоту необходимо найти восходящий воздушный поток. Для формирования пригодного для парения потока необходим склон с хотя-бы 30-40-метровым перепадом высоты, с подходящим профилем, с достаточно чистой и ровной поверхностью для старта и посадки. Идеальным местом в Украине с этой точки зрения является гора Клементьева возле Феодосии в Крыму. На равнине же пригодные дла парения потоки формируются на высоте 300-400 метров (мне удавалось найти поток на 300-метровой высоте над полем, но это был еще узкий и рваный поток, и только после 500 метров обрабатывать его стало комфортно). Вот тут и выручают равнинных пилотов лебедки. Принцип работы лебедок и их разновидности мы рассмотрим в других статьях.


Научиться летать на параплане можно как на лебедке, так и на склоне. Главное отличие — это конечно же техника старта и первого набора высоты. Старт и набор высоты на лебедке очень прост. От пилота требуется только ровно поднять параплан над головой и после отрыва от земли немного подруливать крыло при возможном сносе параплана боковым ветром. Без особых усилий со стороны пилота параплан дотигает высоты 400-600 метров, где с высокой долей вероятности его уже ждет сформировавшийся широкий, ровный восходящий поток. Либо спускается обратно на ровное место старта, и затяжка повторяется. При обучении полетам на параплане с использованием лебедки учлет уже с первых занятий может подняться в небо и совершить планирующий полет вниз с высоты 200-300 метров. Все просто. При наличии исправного лебедочного оборудвания и опытной команды операторов. Но простота эта хороша, если вы и дальше планируете летать на параплане на равнине только с лебедок. Ведь кажущаяся простота полета скрадывает отсутствие полноценных навыков управления парапланом в различных режимах и условиях местности.

Обучение полетам на параплане на склоне позволяет полноценно познакомиться с управлением парапланом, выработать навыки правильного старта в различных условиях (от штилевых до достаточно сильных), безопасной посадки, точного маневрирования, и это все на небольшой, неопасной на начальных этапах обучения высоте.


рвые подлеты со склона на малых высотах позволяют постепенно привыкать к высоте. Управление парапланом на небольшой высоте возле земли дает возможность оценить правильность выполнения маневров, отработать точность поворотов, наглядно увидеть возможную потерю высоты при грубом или несвоеверменном управлении парапланом. Также склон позволяет работать с крылом, стоя на земле — просто удерживая параплан над головой, можно отрабатывать компенсацию раскачки параплана, имитировать сложения параплана и выход из сложений, прочувствовать глубину воздействия на клеванты до появления срывных характеристик. Научившись управлять парапланом на малых, безопасных высотах, можно переходить к полетам в динамике, учиться искать восходящие потоки, отрабатывать маневры уже не просто так, а с целью набора или сброса высоты. До тех пор, пока обработка очередного потока позволит «выкрутить» вверх свои первые 100, 200, 500 метров самостоятельно. ВОт тогда и приходит настоящая радость полета.

Я учился летать на склонах горы Клементьева в Крыму. КОгда мне предоставилась возможность взлететь с лебедки, я не испытал никаких трудностей при старте и затяжке.


скажу, что равнинные лебедочные полеты в хорошую термичную погоду доставляют мне много удовольствия, больше, чем полеты горные. И это потому, что я точно знаю, на что способен мой параплан, как им управлять в различных условиях. Я чувствую себя в воздухе спокойно. При этом, на склонах я неоднократно сталкивался с пилотами, которые учились летать на лебедках — полеты у склонов давались им очень непросто из-за отсутствия навыков самостоятельного старта (без лебедочной тяги) и необходимости летать возле склонов, оврагов, скал, чтобы подняться хотя бы на 50 метров от старта, в то время как с лебедки они сразу попадали на 500-600 метров без каких-либо препятствий. Потому у меня сложилось мнение, что научиться летать на параплане все же лучше на склоне, а уже имея опыт управления парапланом, чувствуя крыло над собой, становится все равно, где летать — хоть в горах, хоть на равнинах.

flyparaplan.com

Обучение полетам на параплане

— это ответственный шаг и возможность самому познать небо. Многие, впервые увидев параплан, загораются идеей научиться летать самостоятельно. Летать на параплане не так просто, как кажется со стороны,Как научиться летать на параплане но и не запредельно сложно.


ли проводить аналогию с вождением автомобиля, то водить можно по-разному — можно быть городским водителем без претензий на лихость, можно заниматься стрит-рейсингом или участвовать в гонках Формула-1. Так же и с парапланом — можно летать в удовольствие, трезво осознавая свои возможности, уровень навыков, и с осторожностью относясь к погоде. А можно стремиться к спортивным достижениям, невзирая на трудности и риск получить травму. В первом случае вы будете летать долго и счастливо, получая исключительно наслаждение от полета, во втором — как повезет, в зависимости от природных данных и везения.

Можно сказать, что пилотами могут стать многие, а спортсменами далеко не все.

Что касается безопасности, то 100%-ную ее гарантию вам не даст никто, но летая аккуратно, вы сведете риск к абсолютному минимуму, значительно меньшему, чем риск при управлении автомобилем в городе. Потому что в воздухе, практически все зависит именно от вас, а не от других участников движения.

Как научиться летать на парапланеНаучиться летать на параплане значительно проще, чем на дельтаплане. Параплан значительно легче, летает с меньшей скоростью, и с меньшей же скоростью приземляется. Научиться летать на параплане может каждый, способный пройти мед. комиссию на управление автомобилем.


Итак, вы решили что хотите научиться летать на параплане.

Как это происходит? Первоначальный курс обучения состоит из теоретической и практической частей, и никакой из них не следует пренебрегать.

Теоретический раздел дает общее представление о том, что такое параплан, обучение практическим навыкам — второй этап, который без теории дается значительно сложнее. Следует четко осознавать, что навыки прыжков с парашютом, или полетов на самолете, не дают основания считать, что вы можете безопасно самостоятельно летать на параплане. Параплан — это не парашют, не дельтаплан, это совершенно самостоятельный летательный аппарат с уникальными особенностями пилотирования.

Как научиться летать на парапланеВ первую очередь ученику следует  самостоятельно изучить теорию по одному из учебников. Мы рекомендуем книгу Игоря Волкова «Мечта летать» — пожалуй, лучший учебник по парапланеризму. Его можно найти в сетевых библиотеках, или купить у дилера. Это позволит получить первое представление о сущности полета, и не задавать инструктору глупых вопросов.

Конечно, теория будет освещаться в процессе обучения, но начитывать лекции с нуля — это глупо, — взрослый человек должен быть в состоянии самостоятельно ознакомиться с предметом.


 

 

 

Практическая часть первоначального курса обучения состоит из следующих этапов:

1. От одного до нескольких полетов в тандеме с инструктором. Инструктор дает ученику управление, оценивает его стрессоустойчивость и скорость выполнения команд.

2. Наземная подготовка — имитация старта, маневров и посадки на ровной поверхности, без взлета.

3. Инструктаж по безопасности, контролю состояния оборудования.

4. Первые самостоятельные полеты с небольшой высоты (подлеты), без или практически без маневрирования. Отработка реального старта и посадки.

5. Самостоятельные полеты с небольшой высоты, первичное маневрирование на небольшие углы.

6. Самостоятельные полеты с большой высоты, отработка маневров на углы 90-360 градусов.

7. Самостоятельные полеты с большой высоты, применение акселератора, режим «уши», парение в динамическом потоке обтекания.

Каждый этап практических занятий сопровождается освещением соответствующего раздела теории. Ученик находится под постоянным визуальным и радиоконтролем инструктора.

Продолжительность практической части — 10 летных дней.

Все оборудование для занятий сертифицировано по международным системам LTF и EN, подвесные системы снабжены надежными протекторами и спасательными парашютами. Полеты проводятся в утреннее и вечернее время, когда воздух слабо турбулентен.


По окончании курса ученик умеет самостоятельно летать в простых погодных условиях, имеет представление о метео- и аэрологии, умеет выбирать безопасные для себя условия полетов. Для дальнейшего развития необходима практика, желательно под присмотром более опытных пилотов. Мы всегда рады помочь в этом ученикам!

Также, пройдя первичный курс, ученик уже четко представляет чего он хочет от парапланеризма, какое оборудование ему следует приобрести. Вы можете заказать у нас первоклассное новое оборудование от Wings of Change, либо б/у других европейских производителей.

Интересно? Свяжитесь с нами по телефону +7(918)758-77-18 или другим способом.

Наша группа ВКонтакте http://vk.com/paraplan26

www.wings-of-change.ru

Нужно ли этому учиться, и если нужно, то где и как? Этот вопрос самый существенный. Как начнете, так потом и пойдет. Прежде чем делать дорогостоящую покупку , стоит получить максимально полную информацию и на практике почувствовать что вам нужно и нужно ли вообще. Вы сохраните здоровье, время и деньги, если пройдете правильный курс обучения.


Самое главное, не просто технические навыки, а отношение к парапланеризму, которое вы получите от вашего первого инструктора, и которое в значительной степени передастся вам. Ваше отношение – вот что делает этот спорт безопасным. Эта эфемерная сущность является самой важной в нашем деле и самым главным товаром, который вы приобретаете, подписываясь на занятия парапланеризмом. И этот товар должен быть первосортным, ведь от него будет зависеть ваша жизнь.

Кажущаяся легкость овладения начальными навыками и возможность быстрого прогресса не должны вводить вас в заблуждение. Параплан – это очень серьезно. Ведь все, что взлетает в небо, может упасть на землю.


Полагаю, что вы знаете, что параплан это не парашют, и может в любой момент сложиться у вас над головой из-за вашей ошибки или турбулентности в атмосфере. Сколько самонадеянных новичков, лежа потом на земле, с трудом разлепляя губы, говорили: «А я и не знал, что такое бывает…». Бывает.

Парапланеризм очень честный вид спорта: вы платите в нем только за свои ошибки, но платите сполна. Не прошли хорошего обучения – заплатите. Приобрели некачественную технику – заплатите. Пытаетесь летать выше своего уровня – заплатите. Небо сурово, но справедливо.

В небо нет никаких окольных и хитрых путей.


ть только один путь – прямой. Не существует никаких специальных систем и средств безопасности которые позволят вам чувствовать себя защищенным, если вы нарушаете законы неба. Ни запасной парашют, не стеклопластиковая спинка, ни надувные элементы, ни кремлевская таблетка не помогут вам, если вы не умеете, если вас не научили летать безопасно. Безопасность не где-то снаружи в запасном парашюте, она в вас, в вашей голове. А как и чем наполнится эта голова, зависит от того в чьи руки вы попадете.

Конечно, взрослого человека трудно наставить на путь истинный, но указать этот путь вполне возможно. Когда же обучают парапланеризму детей, то корректируются и формируются глубокие пласты личности, такие как правильное соотношение между смелостью и осторожностью, умение быстро и адекватно оценивать ситуацию и реагировать на нее, ответственность, серьезность и дисциплинированность. Черты, необходимые пилоту и полезные любому. Ваш инструктор должен быть в состоянии дать вам все необходимое для полетов, начиная от технических навыков и заканчивая решением правовых вопросов. Существует Воздушный Кодекс России. Существуют определенные правила выполнения полетов на любом летательном аппарате, в том числе на параплане в воздушном пространстве России. Существуют обязательные документы, которые должен иметь любой пилот параплана ( летная книжка и свидетельство пилота ). Существует воздушное пространство, закрытое для нас, и существуют дельтадромы и парадромы, специально отведенные для полетов сверхлегких летательных аппаратов. Правил не так много, соблюдение их необременительно и соблюдать их надо. Закон есть закон.

Последнее время, в связи с парапланерным бумом расплодилось огромное количество клубов, клубиков и «инструкторов»-индивидуалов, которые за сходную плату возьмутся «запустить», «покатать» и «обучить» вас. Условно их можно разделить на три категории: белые, серые и черные.

«Белые» клубы имеют сертификат Объединенной Федерации Сверхлегкой Авиации России, инструкторы имеют государственные свидетельства пилота-инструктора. Лучшим доверяют обучать даже детей и подростков. Это хорошо известные в российском летном мире люди. Высокая квалификация, профессионализм, опыт работы. Отработанные методики обучения. Хорошая репутация в летном мире. Лучший вариант для тех, кто любит качество и безопасность. Относительно высокая цена.

«Серые». Это как правило молодые, еще только создающиеся клубы, находящиеся в стадии формирования, работающие на доморощенном уровне никем не признанной общественной организации, объединяющей нескольких друзей. Желание летать есть. Желание учить других за денежку есть. Необходимого опыта и прав еще нет. Сертификата на обучение нет. Некоторые из них со временем переходят в разряд белых. Но это сложно, так как не все, провозгласившие себя «инструкторами», действительно таковыми могут быть. Хороший пилот это еще не значит хороший инструктор. Многие зависают в состоянии непрофессионализма, годами работая по принципу «и так сойдет». Часть переходит в разряд черных. Попадаются весьма сомнительные варианты. Цена средняя.

«Черные». Индивидуалы и организации, плюющие на все правила и не признанные в летном мире. Ор-р-ригинальный подход. Чудовищные нарушения. Верный признак – отсутствие шлема на голове. Цены от демпинговых до высоких. Их жертвы – неинформированные люди и желающие сэкономить.

Если вы решили пройти правильный курс начального обучения, вы должны быть готовы в первые дни больше ходить с парапланом по земле, чем летать. Ведь не научившись управлять крылом на земле, нельзя взлететь в небо. «Удержание купола» будет вашим основным упражнением. Потом вас ждут полеты на высоте до 30м со склонов горы. Постепенно вы освоите повороты и посадку в цель. За 4-6 летных дней вы овладеете базовой техникой старта и управления парапланом. Ну и конечно на теоретических занятиях вы получите исчерпывающую информацию по парапланеризму, технике разных фирм и сможете осознанно сделать выбор своего крыла.

По окончании начального курса вы получите свидетельство, а по вступлении в клуб летную книжку пилота. Теперь вы можете летать самостоятельно, но только в простейших условиях и сверху вниз. Но лучше продолжить обучение, ведь это еще не полеты.

Если вы хотите действительно научиться парить как птица, пройдите продвинутый курс обучения. Это уже полеты на высоте 200-300 и более метров, это полеты в восходящих потоках воздуха, длящиеся долгие минуты и даже часы. Проводится курс с выездом в горы, как правило, летом. Только после этого, налетав 8-10 часов, вы считаетесь пилотом. Клубным пилотом-любителем.

vsesovety.ru

1. Это дельтоплан)). На них тоже можно учиться летать, но дело это сильно более тяжелое во всех смыслах. И долгое. Так что, о них пока умолчим. Будут иногда идти красивым фоном)).

2.Первым делом нужно определиться где и в каком формате учиться. Либо по месту жительства (предполагаем что вы житель крупного города), — 1,5-2 месяца, по выходным ездить на летное поле и заниматься в парапланерной школе на лебедке. Либо выкроить пару-тройку недель в теплое время года (май-сентябрь) и поехать пройти курс где-нибудь в горах / предгорьях (классика: Юца, Клементьева и др.). Предпочтителен второй путь, но большинство, по понятным причинам, идет первым, более удобным. Это нормально.

Наши знакомые решили не размениваться по мелочам и поехать учиться на гору Клементьева, более того, к одному из лучших инструкторов, Сергею Константиновичу Жукарину (парапланерный клуб «Бриз» — www.paragliding.crimea.ua).

На фото: легендарный парабар и гостиница на вершине г.Клементьева, база Cергея. На время обучения можно поселиться прямо там. Аскетично, зато до стартов близко.

3.Но если есть машина, то ничего не мешает поездить по окрестным поселкам и городкам и снять домик или квартиру. На этот раз мы так и сделали. В бытовом плане это получается намного удобнее. Постоянный доступ к теплому душу, стиралке и т.п. при ежедневных полетах много стоят)). Но, при этом, это еще и более дешево (50 гривен с человека, против 70-80 на горе).

Один минус, — вставать нужно еще раньше и ездить на гору и с нее, ежедневно. А подъемы на полеты ранние… в 6:05 все уже на старте раскладывают купола обычно))

4.Кстати, не думайте что приедете, посмотрите одним глазком и все… Полеты сродни героину и крэку, одной дозы хватает. И дальше,- зависимость на всю жизнь.

На фото: наш друг Костя Табачник, приехал с нами за компанию, просто потусить, в итоге зажегся, и будет проходить курс весной)). Плюс один в нашей братии.

5.Чем хороша гора Клементьева, так это тем, что процент летной, в том числе и учебной погоды, очень велик. Три четверти дней народ летает. Во многих других местах такое себе представить сложно. Обусловлено это с одной стороны погодными условиями этой части Крыму, с другой, конечно же, уникальным рельефом горы, который позволяет летать почти при любых румбах ветра.

Максим Мягкий, который прошлым летом дней 10 мариновался под Пятигорском на Юце, приехав сюда выдал: «Саша, я за первые же 20 минут тут налетал больше чем прошлым летом на Юце, тебе не кажется?». И ведь не поспоришь.

6.А вообще, конечно же, к полетам каждый идет своим Путем… Хотя место где начинаешь, а еще более Инструктор, ох как важны. От него, по сути, все и будет зависеть.

7.На Клементьева инструктор №1 это Сергей Жукарин, знакомьтесь, вот он. Человек легенда. Я его про себя зову «Жукарин-Змей» (парафраз с мультика про былинных героев «Тугарин-змей»).

8.Все начинается с азов. Раскладывают купол и рассказывают в чем фишка. Как устроен, за что дергать и т.п.

9.Потом выдают каждому по собственному комплекту снаряжения (купол, подвеска, запаска, перчатки, шлем), который теперь будет с ним все время обучения. И это правильно. Ученик к нему привыкает, следит, отвечает за исправность.

10.И тут же на легком учебном склоне (или на ровном поле, не суть), все одевают это безобразие, пытаются понять что к чему.

11.Инструктор всех проверяет, подсказывает, исправляет, если что не так.

12.Это т.н. «наземная подготовка». То есть работа с куполом на земле. Его подъем, удержание, контроль, укладывание на землю и гашение купола. В некоторых, особенно равнинных школах учеников сначала гоняют 2-3 дня только на ровном поле и никаких тебе.. ученики натирают мозоли где только можно, проклинают все что только можно, зато очень хорошо умеют управляться с куполом еще даже ни разу не взлетев)).

В «Бризе» вы этот этап пройдете существенно быстрее и почти сразу начнете лета ть, да совсем по чуть-чуть, НО ЛЕТАТЬ! При этом филигранность перехода от момента «подыми-опусти» и до «подыми-беги-беги…вот и взлетел, молодец» высочайшая. Вы и не заметите как начнете летать, возможно, в первый же свой учебный день. При этом без ущерба в безопасности. В данном случае это точно так.

13.Купол по началу будет жить собственной жизнью, постоянно показывая свой норов… Придется освоить много новых сложнокоординационных движений, внедрить их в моторику и только после этого вы с ним начнете находить общий язык)).

14.Как и во всех видах авиации, самые трудные моменты, — взлет и посадка. Собственно их вы и будете большую часть времени отрабатывать. В разных формах, видах, вариациях.

15.И не бойтесь! Инструктор все время незримо с вами. На каждом ученике закреплена радиостанция. По ней вы будете слышать комментарии и указания инструктора. Куда бежать, чего делать.

16.И ничто не скроется от его глаз.

17.Опять-таки, он, будет отвечать на все вопросы, подбадривать и быть вообще как папа гусь со своим выводком утят.

18.И первые полеты не заставят себя долго ждать.

19.

20.Обычно учеников на одного инструктора 3-5, редко когда больше, так что все очень интенсивненько и эффективно. Отдохнуть особо не получается.

21.Господин Мягкий, тот самый (см.выше)

22.Учебные полеты на Горе дважды в день, в 6:00 и в 16:00. Длятся 2-4 часа, но все зависит от погоды. Если «попрет» и погода хорошая, так можно на поле и 5-6 часов провести, потом на обед и снова до ночи.. В перерывах же между полетами и едой, — разборы этих самых полетов (если есть что разбирать) и семинары по теории. Обычно проходят ежедневно.

23.В исполнении Жукарина они привлекают не только начинающих, но и уже довольно опытных. Сергей имеет удивительное свойство не уходить в мелочи, а говорить по существу, вычленяя самые важные, основополагающие вещи. .

24.Отдельная тема, — тренажер. На нем не только подгоняют подвесные системы, но и отрабатывают различные моменты, которые могут быть в воздухе. Есть и еще один тренажер, для отработки бросания запасных парашютов, но это уже следующий уровень.

25.Гора Клементьева не маленькая, только основных стартов штук 7-8, разнесенных по горе на километры друг от друга. Это не говоря уже про множество других горок поблизости, на которых тоже активно летают. Вопрос лишь в ветре. Он должен быть определенной силы (3-6 м/c) и направления. Под разный ветер используют разные старты и горки. Соответственно, этот момент мониторят постоянно.

26.Потому что, вот только ветер начал задувать и можно было летать тут, на памятнике, а потом он довернул градусов на 45 и нужно переезжать на другую сторону горы, на главный старт, а то и на ЦАГИ.

На фото: в это утро были отличные полеты в динамике у «памятника», при звенящей погоде и обалденных видах на море. Те кто проспал и приехал в 7:00 все пропустил, летать можно было ровно с 6 и до 7, потом ветер был слишком силен.

27.Если повезет с погодой и большая часть дней будет летной, то за 9-12 дней вполне можно пройти полный курс обучения и перейти к самостоятельным долгим многочасовым полетам в динамике у склона. Еще плюс 3-4 таких дня вам уже и рация не нужна будет. Другой вопрос что у многих либо не хватает времени (суммарно нужно 12-15 летных дней), либо удачливости в плане погоды.

28.Одно занятие (утро или вечер), вместе с обучением и снаряжением стоит 200 гривен (800 рублей). Всего, чтобы пройти полный курс, нужно занятий 20. Ориентир именно такой. Если оплачивать курс — 4000 гривен. Суть, те же 20 занятий, только если оплатил курс, тебя ведут пока ты не станешь самостоятельным пилотом, а это может быть и больше чем 20 уроков. То есть сколько надо, столько с тобой и будут заниматься. Но сколько времени понадобится на это? ХЗ. Поэтому если у вас времени не 3 недели, то лучше брать отдельные занятия, если же есть возможность приехать на 15-20 дней, то тогда резонней оплачивать курс целиком.

Итого, цена вопроса 16-20 тыс. за курс + дорога-проживание-питание. Если ехать на Клементьева на пару недель, то на круг будет 28-35, включая все траты. Можно и дешевле, если жить в палатке (палаточный сбор — 50 р / день). Тогда реально в 22-25 уложиться. Такой вот расклад.

29.Из приятных моментов, хорошо дополняющих происходящее, — местное кафе, в парабаре. Сюда приезжают поесть даже снизу, ибо очень вкусно готовят. А цены вполне себе демократичные. Например, блинчики с творогом 60 рублей, заварной кофе 30.

30.Ну и после того как набегаешься на поле и поешь, первым делом хочется спать)).

31.Но, в 16:00 очередной выезд на полеты. И если ветер еще слишком сильный для учебных полетов, то просто завороженно смотреть на тех кто уже профи и ждать, когда же подстихнет и даст тоже полетать)).

32.А профи когда-то тоже начинали с малого)).

На фото: типичная толкучка машин у старта и заходящие на посадку пилоты. В данном случае Макс (Курск) aka Масяня.

________________________________________

P.S.Это лишь общая канва, которая плюс минус общая у всех парапланерных школ, но в нюансах и деталях все они отличаются. Так что, еще раз повторюсь, многое будет зависеть от конкретного места, школы, инструктора. И никуда от этого не деться. Но, общая суть именно такая)). За 20-25 занятий можно стать начинающим пилотом и уже задумываться о покупке собственного комплекта снаряжения и дальнейших поездках и полетах, ну и, конечно же, обучении)).

P.P.S.Если поедете учиться к Сергею, обязательно передавайте от нас привет!

Исходный текст


www.risk.ru

Если ваша мечта научиться летать на параплане, то воплотить ее в жизнь не так сложно как вам казалось. Если вы никогда не летали, но вам очень хочется попробовать, тогда полет в тандеме с опытным пилотом будет для вас это отличным решением.

Для совершения полета с инструктором не требуется специальных навыков, достаточно чуть-чуть решимости и вашего желания. Полет длиться в среднем не более 15 минут. Пассажиру одевают все необходимое снаряжение и подцепляют к пилоту с парапланом. Инструктор управляет полетом, а пассажир тем временем наслаждается полетом и фотографирует захватывающие виды внизу.

Первый полет

Первый полет на параплане произведет на вас неизгладимое впечатление и доставит огромное удовольствие.

Как научиться летать на параплане

Если же хотите самостоятельно совершить первый полет, то вам придется попотеть не один день, обучаясь в специальной летной школе. Только приобретя необходимый опыт, новичок сможет осуществить первый полет на параплане.

Перед тем как взлететь следует внимательно осмотреть параплан. Прежде всего, проверить воздухозаборники купола на отсутствие залипаний, убедиться, что стропы ни за что не цепляются и осмотреть замки подвесной системы.

Следующий шаг – это осмотр площадки для взлета. Необходимо убрать все препятствия на стартовой площадке, которые способны помешать разбегу и взлету.

Взлет на параплане возможен двумя способами: с горки или лебедки. Выбрав первый вариант, парапланерист выбирает обдуваемый ветрами, склон или возвышенность, разбегается и осуществляет полет. Время нахождения в воздухе в таком случае не превышает нескольких минут. С лебедкой же параплан может летать больше десяти минут и на высоте более 300 метров.

Приземление не вызовет особых сложностей. Достаточно найти ровный участок местности.

Советы:

1. Ни в коем случае не соглашайтесь на обучение, если вам предложат научиться летать на параплане за пару дней. Потратив деньги вы так и не научитесь летать и можете поплатиться здоровьем.

2. Не занимайтесь самообучением! Этот риск не является оправданным т.к. иначе вы можете потерять жизнь.

Как видите, полет на параплане не имеет особых сложностей и научиться летать сможет каждый, достаточно лишь огромного желания и усердия.

Попробуйте и у вас все получится!

extremecatalog.ru

Я скептически отнёсся к полезности курса и особенно не рассчитывал получить что-либо ценное за такие деньги. Но как новичок в этом деле решил, что информации много не бывает.
По мере ознакомления с материалом, моё мнение кардинально менялось. Я втянулся реально. Подборка вопросов настолько актуальна, что создаёт ощущение диалога с автором. Даже на «тупые» или «глупые» вопросы есть ответы. Этот реально осаживает. Куча фантазий про «Я крутой парапланерист» отвалились, стал прорисовываться план действий.
Я рассчитываю обучаться самостоятельно, так как до ближайшей школы от 600 до 1500 км., что не очень удобно. И теперь уже более менее представляю, как это будет выглядеть. Вопросы в курсе разобраны тематически, что позволяет быстро ориентироваться в том, что интересно и нужно в первую очередь. Так что с уровня новичка «полный ноль» я перешёл на уровень «уверенный чайник»)). Я уже почти знаю как, где и на чём я хочу летать. Конечно вопросов ещё будет много, но при заказе оборудования я уже смогу вести разговор предметно, понимая о чём идёт речь. А там уж ребята подберут всё необходимое снаряжение самым лучшим для меня образом. Я в этом уверен.
Я, честно сказать, раньше недоумевал, почему у Виталия все видео (или почти все) носят обзорный характер. А где же крутые виражи, урбан параглайдинг и прочее, после чего хочется, сломя голову, бежать и покупать себе срочно параплан? Где рассказы о том как это круто и здорово?! После этого видеокурса всё встало на свои места. Автор чётко и ясно доносит мысль, что параглайдинг — это серьёзно, это опасно и интересно одновременно. И экспертность Виталия проявляется не в желании «впаривать» крылья всем желающим, а в умении дать человеку возможность осуществить свою мечту максимально выгодно, эффективно и безопасно, ориентируясь на личные особенности, умения и желания клиента.

Спасибо Виталию за бесценную информацию.

shkola-pilotov.ru

Где и как учиться летать на параплане

Как и любому занятию, учиться летать можно хоть самому, хоть с друзьями. Полёт — это применение исключительно физических законов. Для начала надо наполнить купол параплана направленным воздушным потоком, учитывая ваш вес вместе с оборудованием. Помните: воздух невидим, параплан — мягкий, а земля — твёрдая.

Именно поэтому учиться летать стоит у опытных инструкторов на самых известных дельтадромах страны. Они обустроены в тех местностях, которые по ландшафту и климату идеально подходят для полётов. Вокруг вас будет много специалистов. И главное, чему вам нужно научиться у опытных пилотов — хладнокровно выходить из нештатных ситуаций.

Самые популярные дельтадромы в России

Дельтадром «Юца», Пятигорск

Дельтадром на горе Джуца — самое популярное место полётов на парапланах в СНГ. Здесь работают школы для новичков и летают опытные спортсмены. Когда вы отработаете все базовые элементы и сможете получать от полёта удовольствие, оглядитесь вокруг — под вами красуются пейзажи Кавказских Минеральных Вод.

Дельтадром «Планерское», Коктебель

Дельтадром на горе Клементьева рядом с Феодосией советские планеристы полюбили в 1930-х годах. До сих пор это одно из самых популярных мест в стране у любителей полётов на парапланах, воздушных шарах, дельтапланах и лёгких самолётах. Здесь созданы все условия для полётов и обучения, места — очень живописны, а совсем рядом — пляжи Чёрного моря.

Дельтадром «Курай», Алтай

Горный Алтай — одно из красивейших мест в России. Полёты на горе Курай пользуются популярностью, но требуют хотя бы базового опыта обращения с парапланом в воздухе. Здесь регулярно проводятся российские соревнования среди лучших пилотов.

Полёты в тандеме

В таких полётах в роли пилота вступает опытный парапланерист, а турист летит пассажиром на дополнительном сиденье: любуется окрестностями с высоты птичьего полёта и делает панорамные фотографии.

Несмотря на видимую пассивность, пассажиру тоже придётся работать ногами на взлёте и приземлении. Инструкции пилота нужно послушать и запомнить очень внимательно. Если вы не выполните необходимые действия, то ваш вес помешает параплану легко взлететь и безопасно приземлиться.

Есть мнение, что в качестве пассажира стартовать и приземляться в первый раз удобнее всего зимой в заснеженных горах, когда на ногах надеты лыжи. Разгон с горы происходит естественно, а на приземлении — проще катиться и затормозить без перегрузки.

В России полетать тандемом на параплане можно в Анапе, в районе станицы Благовещенской и Бугазской косы, а также в центре города, за Ореховой рощей.

В Сочи парапланерные клубы работают на всех курортах Красной Поляны.

В Крыму летать на парапланах туристов приглашают на Ай-Петри и гору Клементьева. Большой популярностью туристические полёты на парапланах пользуются в горах на Домбае.

Стоимость полёта на параплане в тандеме — от трёх до шести тысяч рублей.

Вокруг Москвы летают в разных местах. Например, в Фёдоровском (под Сергиевом Посадом), в Новом (110 километров по Новорижскому шоссе), под Калугой (170 километров по Киевскому шоссе), в Федюково (рядом с Щербинкой), в Кончинке (100 километров по Новокаширскому шоссе) и других местах.

В Санкт-Петербурге пилоты любят дельтадром «Можайский» на горе Кирхгоф, рядом с Красным селом.

В Московской и Ленинградской областях полёты в основном осуществляются с помощью лебёдки. Она помогает набрать высоту до 500 метров, где пилоты могут поймать термический поток для самостоятельного полёта.

Пробовать или нет полёты на парапланах?

Плюсы:

  • Невероятное ощущение свободного полёта;
  • Компактное и лёгкое оборудование, которое умещается в рюкзак;
  • Не требуются специальные документы;
  • Приземлиться можно практически куда угодно.

Минусы:

  • У неопытных пилотов взлёт и посадка могут быть травматичными;
  • Мягкое крыло параплана может схлопнуться в полёте — нужно уметь хладнокровно его расправить;
  • Направление полёта напрямую зависит от ветра;
  • Для взлёта необходима гора с подходящим ветром или буксировка на лебёдке. Взлететь самостоятельно с земли невозможно;
  • Нет защитной кабиной кабины или чехла: чем выше вы летите, тем холоднее.

Готовьтесь, учитесь и будьте внимательны. Хорошего полёта!

www.poehali.tv


Leave a Comment

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.