Моноцикл своими руками

мотор колесо своими руками

Думаете сделать веломотор своими руками? Ведь это самый дешевый способ сделать ваши поездки или велопутешествия более комфортными. Для изготовления мотор колеса вам необходимо проанализировать условия, в которых будет эксплуатироваться данный агрегат, подобрать определенные инструменты и материалы. Вполне вероятно, что некоторые детали будут заводскими или уже бывшими в употреблении. Для того, чтобы создать мотор-колесо, вам понадобятся также некоторые знания из области механики и электротехники. Но прежде, чем вы начнете собирать данный агрегат, мы хотим дать вам несколько довольно полезных советов и рекомендаций.

В первую очередь следует помнить, что качество материалов и уровень их износостойкости должна находиться в соответствии с задаваемыми оборотами и мощностью мотор колеса.

Хорошее состояние уже использовавшихся деталей, а также высокий уровень качества обработки новых значительно снизят энергопотребление и уменьшат износ элементов.


При точном расчете на прочность и обкатке новых деталей значительно снижается риск поломок и возможность выхода из строя вашего мотор колеса.

Задумав сделать веломотор своими руками, прикиньте для начала, насколько целесообразным будет такое предприятие. Вероятно, вы встретите на своем пути ряд сложностей или непредвиденных трат. Ведь исход дела зависит от ваших возможностей и ожидаемых результатов. Может случиться так, что самодельное мотор колесо не будет, на ваш взгляд, достаточно эстетичным.

Положительные и отрицательные стороны изготовления веломотора своими руками в домашних условиях:

1. Из-за неправильно произведенных расчетов мотор колесо может очень быстро выйти из строя. В этом деле очень важно грамотно рассчитать узлы и детали агрегата на надежность и прочность. Большую роль играет безопасность компоновки. Ведь именно при таких условиях исключаются всякого рода заклинивания и затиры колеса. При нарушениях безопасности компоновки вы можете столкнуться не только с замыканиями, но и с разрушением деталей, которое может стать причиной как поломки электровелосипеда, так и травм водителя и его пассажиров.
2. При изготовлении и сборке самодельного веломотора можно использовать старые детали. Ничего страшного в том, что элементы будущего мотор колеса некогда были в употреблении. Главное, чтобы они подошли вам по всем характеристикам. Если же вы планируете изготовить новые детали, вам понадобится сырье и определенные заготовки.


лательно, чтобы и то, и другое было высокого качества. Если некоторые элементы вы не можете выполнить самостоятельно по ряду причин, обратитесь за помощью в специализированные мастерские. Однако это станет еще одной статьей расходов. Например, установка спиц на мотор колесо обойдется вам в сумму от 1500 до 2200 рублей.
3. Создание веломотора своими руками предполагает определенные затраты. Ведь в момент изготовления, компоновки и сборки электромотора вы не должны забывать об электроизоляции определенных элементов. Немаловажную роль играет также защита деталей конструкции от воздействия внешних факторов (таких как песок, вода, соль, дорожные реагенты). Мощные и высокооборотные электромоторы нуждаются в минимизации зазоров трущихся деталей. Перед изготовлением мотор колеса придется обзавестись немалым количеством инструментов. Ведь благодаря им процесс пойдет значительно быстрее. Без расточного станка и дрели в этом вопросе делать нечего. Втулки и валы нужно будет вытачивать при помощи токарного станка. А стоит весь инструмент недешево. И если его приобретать специально для однократного использования, то затраты на него вы не окупите.

motor-koleso.ru

Моноцикл на электротяге


Ryno — одноколесный мото-друг - Digitrends«Время идет, экотренд рулит и пора уже после детских велосипедов с гироскопом. тяжелых и дорогих Сегвэев и прочих неуклюжих экспериментов пересадить народ с велосипедов и автомашин на правильный транспорт, более удобный и компактный». Примерно так рассуждал конструктор моноцикла Solowheel и основатель компании Inventist, Шэйн Чен. Solowheel – это колесо с подножками и аккумулятором, которое само везет ездока.

При движении пассажир-водитель стоит на подножках, а колесо крутится в кожухе у него между ног. Для ускорения надо наклониться вперед, загрузив своим весом носки, для торможения следует наклониться назад, загрузив пятки. Перенос веса влево-вправо позволяет маневрировать.

ТТХ моноцикла Solowheel:

  • скорость – до 19 км/час
  • запас хода – до 2-х часов
  • масса – 9 кг
  • время зарядки аккумулятора – менее часа.
  • цена – $1790
  • у машинки есть складные подножки и ручка для переноски

Зарядка моноцикла – от обычной электрической розетки, кроме того, при езде с малой нагрузкой на мотор, например, под гору, аккумулятор заряжается сам.


Ясно, что, несмотря на оптимизм катающихся в рекламном ролике, для комфортной езды на моноцикле необходимо отличное покрытие под колесом, без ям и бордюров, а также уместны шлем, наколенники и прочие защитные аксессуары. И тогда путь от дома до работы или магазина можно проделывать на одном колесе без стояния в пробках.

Компания Inventist с 2003 года претворяет в жизнь разные бредовые идеи и заинтересована в дистрибуции своих товаров.

Ваше мнение о бизнес-идее «Моноцикл на электротяге»?

Уважаемые гости сайта!

Представляю вашему вниманию самое необычное транспортное средство — одноколесный электрический скутер JUNO :

Скутер является полностью отечественной разработкой, выполнен на самой современной элементной базе и по своим характеристикам не уступает лучшим мировым образцам. Аппарат прост в управлении, время на обучение обычно составляет 5. 20 мин. Предназначен для передвижения по ровной поверхности: асфальту, плитке, ровному укатанному грунту или газону. Оборудован поворотной платформой, позволяющей минимизировать время обучения езде.

Помимо просто поездок, скутер можно использовать в качестве аттракциона или в прокате. Прекрасно подойдет для развлечения на корпоративе или вечеринке.


Т.к. необычный внешний вид привлекает огромное внимание окружающих, скутер можно применять в рекламных целях.

Цена скутера 65 тыс.

На скутер дается гарантия — год.

В наличии нет, пока принимаются предзаказы. Оставить предзаказ можно через e-mail или по телефону .

Принцип работы скутера похож на принцип работы сигвея: за продольную устойчивость отвечает электронный блок, контролирующий положение аппарата в пространстве. Поперечную устойчивость поддерживает сам человек

Скутер оборудован ручкой электронного тормоза. Легкое нажатие на нее меняет угол наклона платформы, что приводит к торможению аппарата.
На скутере могут ездить дети и взрослые, возрастное ограничение от 13 лет. Ограничение по весу 40 — 100кг.
Батарея используется LiPo 41В 8Ач. Ее хватает примерно на 2 — 3 часа. или 20 — 30 км пробега.
Заряд батареи можно отслеживать по встроенному вольтметру.
Вес 30 кг.
Мощность двигателя 1кВт.
Скорость — до 20км/ч
Угол подъема 10. 20 град. в зависимости от нагрузки.
В сиденье встроен датчик присутствия человека.
Имеется стоп-сигнал.

Показания скорости и другие характеристики можно смотреть в реальном времени через любой Android-смартфон, который соединяется со скутером через BlueTooth.


Продвинутые пользователи могут через BlueTooth производить индивидуальную настройку аппарата. Например, можно предварительно настроить два режима работы, один на ребенка, другой на взрослого, и затем оперативно с телефона включать нужный.

В целях безопасности можно задавать ограничение скорости , которое будет выполнятся вне зависимости от условий езды.

Имеется два таймера, по срабатыванию которых скутер подает звуковой сигнал.

Ниже приводится сравнительная таблица характеристик моноцикла JUNO c американским Ryno и китайским solojet

Моноцикл – это одноколесный велосипед. Колесо, а прямо к нему приделано седло и педали.

Научиться держать равновесие на моноцикле совсем непросто. Но, как правило, через несколько тренировок у людей уже получается более-менее нормально ездить на колесе. В среднем, чтобы научиться, нужно от 5 до 15 часов.

Наверняка вы видели какие-нибудь цирковые номера с моноциклом. Циркачи еще очень любят на нем жонглировать. Но последнее время одноколесный велосипед становится менее популярным на сцене и более популярным и среди обычных людей.

Это могут быть просто прогулочные поездки, триал , стрит , с недавнего времени стала популярной горная езда. Бывает еще хоккей и баскетбол на моноциклах. С конца 2005 года любителей этого необычного велосипеда можно встретить и в России.


Не смотря на свою простоту , существует очень много разновидностей моноциклов. Основные различия – это размеры колеса, покрышек и педалей, а также прочность деталей. Для каждого стиля подходит определенный тип.

Для дальних поездок нужен моноцикл с большим колесом и короткими педалями. Так можно развить бОльшую скорость. Для триала используются колеса размером 19 и 20 дюймов со специальными покрышками, как на велосипедах BMX. Для стрита и даунхила – 20 или 24 дюйма. Ну а если вы собираетесь просто жонглировать на моноцикле, то тут подойдет любой, даже самый простенький диаметром 20 или 24 дюйма.

Самодельный моноцикл 

Эко-транспорт для города: одноколёсный электроскутер с «умной ...Один испанец, увлекавшийся историей создания велосипедов, решил воссоздать моноцикл образца 1873-го года. Для этого он изучил массу информации и документов 19-го века, и использовав технологии тех времен, смог воплотить свою мечту в реальность, создав свой потрясающий шедевр – точную копию моноцикла 1873-го года, изобретенного во Франции.


Для создания этого уникального транспортного средства были использованы стальные и бронзовые детали, дерево, кожа. Интересно и то, что на нем можно ездить, т.е. девайс полностью функционален. Изобретатель выставил свое произведение на продажу, стартовая цена – 13 тыс. долларов.

Источники: rynomotor.ru, coolidea.ru, robowell.ru, log-in.ru, gizmod.ru

www.objectiv-x.ru

Эксплуатация и обслуживание

Для того чтобы моноколесо прослужило вам долго и надежно, необходимо строго придерживаться правил эксплуатации, прописанных в инструкции пользователя. Перед началом поездки всегда проверяйте уровень зарядки батареи. Также ни в коем случае не возлагайте на девайс нагрузку, превышающую допустимые параметры.

Помните о том, что дальность поездки зависит как от емкости батареи, так и от качества дорожного покрытия, и чем оно хуже, тем быстрее будет разряжаться аккумулятор из-за работы в условиях повышенной нагрузки.

Специалисты не рекомендуют не только изготавливать, но и выполнять ремонт моноколеса своими руками, не имея определенных навыков и знаний. В случае малейших погрешностей в работе уницикла необходимо незамедлительно обратиться за помощью к специалистам сервисного центра, что убережет ваш девайс от серьезных поломок, влекущих за собой дополнительные финансовые расходы.

 

Новые посты:

  • Электрокары 2019

  • Что такое рекуперация на электровелосипеде
  • Как собрать свой электробайк
  • electrotransport.su

    Конструкторская мысль коснулась не одну отрасль человеческой жизни, как и транспорта. А если еще уже, то и велосипеда. Казалось нам уже все о нем известно, привычно ездить. Фраза "Изобретать велосипед" уже точно характеризует бессмысленность какой нибудь идеи или изобретения.
    И все таки велосипеды изобретали!
    Немного истории. 

    В китайской армии в наше время используются моноциклы предположительно для тренировки баланса,  вестибулярного аппарата, владения телом.

    Моноцикл своими руками

    Самодельщики в России активно создают свои модели и в наши дни.

    Моноцикл своими руками

    Некоторые диковинные концепции моноролика показанные в журналах  "Наука и изобретения" в 1925 году и "Электрический Экспериментатор" в 1918 году:


    Моноцикл своими руками

    Первые конструкции велосипедов появились в 1860-х году, и были совершенно разными. Конструкторы тогда пор широко экспериментировали с велосипедами, как обычной схемы, так трех и четырехколесным шасси с ручным или педальным приводом. Именно в этот момент, родилась идея велосипеда с одним большим колесом с ездоком внутри и дисковой системы.

    Моноцикл своими руками

    Моноцикл своими руками

    Но кто был первым? Патентные исследования показывают, насколько довольно яростное было соперничество. Георгу Бергнеру из Вашингтона, штат Миссури удалось получить свой патент в патентном ведомство на его "конструкцию моноцикла" всего за несколько часов до Аллена Грина и Елисея Дайера с Провиденсе, штат Род-Айленд 22 июня 1869 года. Третий в мире запатентованный моноцикл был тоже американского происхождения — конструктор Ричард C. Хеммингс из Нью-Хейвен, штат Коннектикут.

    Моноцикл Ричарда Хемминга (Richard Hemmings), 1869 год.
    Моноцикл своими руками

    Моноцикл Аллена Грина и Елисея Дайера 1869 год.
    Моноцикл своими руками

    В с 1880 по 1890 года во  Франции, появилось несколько подобных машин. 

    Недостаточная балансировка и особенно на маленьких скоростях, опасности, связанные с вращающимися деталями вокруг ездока внутри колеса, переворот внутри при резком наборе скорости или торможении создавали преграды для внедрения моноциклов. Появление и распространение классической схемы двухколесного велосипеда с цепным приводом остановили развитие моноциклов.

    Слева конструкция М. Готье (M. Gauthier, 1881 год. ; Справа Харпера Harper’s 1892 год.

    Моноцикл своими руками

    Первые моторизованные моноциклы

    Хотя мотоцикл уже был изобретен в 1885 году, потребовалось еще два десятилетия до первого использования  двигателя в моноцикле. Первый моторизованный моноцикл итальянской машины Гаравалья показали на Миланской экспозиции в 1904 году. На снимке водитель сидит в в удобном кресле с рулевым колесом в руке, в стороне есть маленькое опорное колесо.
    Несколько совершенней и лучше, конструкция появилась во Франции ее изготовил Эрих Эдисон-Путо в 1910 году с одноцилиндровым двигателем "Де Дион" 3,5 л.с. Здесь водитель сидит внутри колеса в позиции нормального мотоциклиста.
    Справа моноцикл Гаравалья (Garavaglia) 1904год, справа моноцикл Ериха Едисона-Путо (Erich Edison-Puton) 1910 год.
    Моноцикл своими руками

    Вскоре американец Том Коутс Клинтон материализовал "гениальную" идею установки толкающего винта. Его конструкция была запатентованная в 1911 году.  Особенностью его моноцикла заключалась в в том, что винт находился за спиной водителя. 

    Через несколько лет, Альфред Д’Харлинк (Alfred D’Harlingue) — также из Сент-Луиса построил винтовой моноцикл, который появился на обложке журнала Популярная механика в 1914 году. Его конструкция имеет передний тянущий винт, установленные непосредственно на двигатель, который можно поворачивать рулевым механизмом. Механизм рулевого двигателя установленн на раме шасси и работает как баланс веса на водителя. Водитель сидит довольно высоко от земли и почти вертикально. Для предотвращения эффекта "Gerbilling" (прокрутка внутри колеса) установлены два небольших колеса сзади и шип-упоры спереди, которые также служат для защиты лопастей винта, но передние шипы несут угрозу аварии, прирезком наклоне во время движения.Моноцикл своими руками

    В 1915году Харлинк также запатентовал моноколесо с воздушным пропеллером с двигателем в центре колеса, цепным приводом тянущего винта, и водительским сиденьем располагающегося позади и за пределами большого колеса.Моноцикл своими руками

    Новый дорожный ужас!

    Под таким заголовком в феврале 1923 в журнале "Everyday Science & Radio News" и "Popular Scince" появилось сообщение об очередном моноцикле. На обложке был чудовищный по виду моноцикл профессора Кристи. 

    Согласно описанию, это была машина с центральным колесом диаметром 14 футов и с меньшими гироскопическими колесами по бокам весом около 500 фунтов каждое. Центральное колесо приводилось в движение питание от 250 л.с. авиационного двигателя. Кристи надеется что его конструкция станет "Матерью всех моноциклов". Максимальная скорость от 250 до 400 км / час. Хотя на обложке Popular Science ежемесячно с апреля 1923 изображали фото и рисунки аппарата на гоночном треке, сегодня неизвестно, что случилось с профессором Кристи и его детищем.
    Моноцикл своими руками

    в 1920году, появились еще несколько более совершенных моторизованных моноциклов, которые можно на самом деле назвать 1-колесными мотоциклами. Один из них был произведен в середине 1920-х годов итальянской фирмой Motorouta,  в ограниченном количестве. Согласно рекламе время эта машина имела 175 куб.см двигатель, 3-х ступенчатую коробку передач. Швейцарский инженер по имени Джерд на таком мономотоцикле Motorouta совершил довольно большую поездку из Швейцарии в Испанию в 1931 году. 
    Моноцикл своими руками

    По всей Европе на моноколесеl!

    "Dynasphere" с компьютерным управлением.
    Моноцикл своими руками

    Другой увлекательный проект в истории моноколес был создан доктором Джонном Арчибальдом из Англии, который всерьез считал, что внутри огромного колеса можно разместить и кабину на пять пассажиров и это было бы гораздо более эффективным, чем автомобиль с четырьмя колесами. В 1932 году Первс разработал замечательный Dynosphere.

    Моноцикл своими руками

    Моноцикл своими руками

    Вот еще проект воплощение Dynawheel, довольно странная конструкция, июнь 1935.

    Моноцикл своими руками

    В 1930 году мир увидел еще несколько неудачных проектов моноколес, в том числе Monowheel Tank, который  так и не вышел за рамки чертежной доски.
    Моноцикл своими руками

    А теперь давайте еще посмотрим на эти странные моноколеса.
    Моноцикл своими руками

     
    Моноцикл своими руками

    Иранский художник и дизайнер Mohammad Ghezel создал вот такой моноцикл
    Моноцикл своими руками

    Моноцикл своими руками

    Моноцикл своими руками

    Итальянский мотоцикл UNO
    Моноцикл своими руками

    1954 год.Италия.  Моноцикл участвовал в мотогонке Милан-Таранто, автор конструкции и гонщик Luiggi Bandini
    Моноцикл своими руками

    gorod.tomsk.ru

    Откуда есть пошел уницикл в земле русской?

    История появления у меня уницикла уходит корнями в декабрь 2012 года, когда случилось мне погостить в Питере. Собственно, унициклом я никогда обладать не хотел и относился к этой идее как к чисто гипотетической, однако, когда друг попросил меня прикупить ему сей аппарат, который нашел через avito, я согласился.

    И вот, терзаемый пронизывающим ветром при совершенно непитерском морозе, я добираюсь до Васильевского острова, где нахожу нужный адрес, отдаю деньги и становлюсь обладателем блестящего спортивного снаряда фирмы “Noname”. Продавец, видимо, сам не научился или находился еще только на начальной стадии обучения, т.к. демонстрировать уницикл в действии не стал, хотя в коридоре места для этого было более, чем достаточно.

    Друг, которому был нужен уницикл, живет в Москве, поэтому одноколесный аппарат надолго осел у меня дома, где и находился в полном бездействии вплоть до наступления весны и оголения асфальта во дворе. Зимой, конечно, тоже предпринимались попытки сесть в седло, но в тесных домашних пространствах идея эта была лишена какого-либо смысла.

    Друг несколько раз приезжал, но уницикл не забрал, деньги, соответственно, не отдал, в итоге получилось, что с его подачи я купил себе новую игрушку, что прекрасно, ибо сам я бы вряд ли когда собрался.
    По весне уницикл стал одним из хитов среди развлечений, предлагаемых мной гостям. Он затмил даже такие потрясающие вещи как ходули и диабло-стикс. Однако никто, в том числе и я, так и не сделал каких бы то ни было заметных успехов в освоении техники езды на уницикле.

    Переломный момент наступил осенью, когда я, уволившись с работы и ощутив удивительный прилив свободы, решил освоить уницикл, во что бы то ни стало.

    Поначалу это казалось совершенно невозможным, и попытки стронуться с места и проехать без поддержки хотя бы один оборот колеса, казались каким-то безумием с родни биению головой о стену.
    Но терпение и труд все перетрут. Поначалу я пытался найти в интернете “святой грааль унициклизма”, т.е. некий набор инструкций, который бы позволил мне за 10 минут научиться, сесть и поехать, но оказалось, что никаких особых тонкостей здесь нет, а применение определенных приемов в обучении может только лишь самую малость повлиять на его эффективность. Поняв это, я перестал читать интернет и начал тренироваться.

    Как именно я тренировался?

    Вот ссылки на три ролика:

    Неудачные попытки: http://youtu.be/hoqrhFRUOTw
    Удачные попытки: http://youtu.be/7PX61Tg7BEA (первый удачный опыт)
    Реальная унициклическая покатушка по парку с дивной музыкой: http://youtu.be/LjD_1OpcnrI

    Второй и третий ролики очень важны тем, что они иллюстрируют, что научиться кататься на уницикле очень даже реально!
    Обратите внимание, как изменился уровень катания между вторым и третьим: во втором я еще еле держусь, балансируя руками, а в третьем — уже свободно еду, в том числе и по не самым ровным грунтовкам.

    И, напоследок, малоинтересное, но информативное видео о том, как запрыгивать на уницикл без опоры: http://youtu.be/8H1ZufXY_as

    В обучении катанию на уницикле я использовал два способа:

      движение с опорой на палки
      движение вдоль стены с опорой на нее

    Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, поэтому, чтобы не привыкать к какому-то одному способу удерживаться от падения, их стоит чередовать.

    Как ни странно, я не могу здесь дать никаких внятных пошаговых инструкций. Все наставления сводятся к следующему:

      тренируйся
      меняй способ опоры с палок на стену и наоборот
      тренируйся
      попа должна всей твоей массой сидеть в седле
      тренируйся
      спина должна быть прямой, а позвоночник должен быть продолжением подседельного штыря
      попа должна СИДЕТЬ, а не висеть над седлом
      не забываем тренироваться!

    Ключевой момент здесь заключен в слове “тренируйся”. Дело в том, что не так важно, правильно ты тренируешься или нет, важно тренироваться. И, поначалу, пока навык еще почти полностью отсутствует и положительной динамики не видно, нет никакой мотивации продолжать тренировку, кроме волевых усилий.

    Дела идут гораздо лучше, когда начинают проявляться первые успехи:

      первый оборот колеса, пройденный без завала на бок
      первый полу-секундный отрыв от стенки
      первая секция забора, которую удалось пролететь, не касаясь руками

      первая сотня метров, которую ты преодолел на уницикле полностью самостоятельно

    На некоторых сайтах предлагают какие-то специальные упражнения, типа кататься на пол-оборота туда-сюда, отдельно тренировать продольное равновесие, отдельно поперечное. Я на все эти советы положил огромный подседельный штырь, так что ничего не могу сказать об их влиянии на эффективность обучения.

    Обращаю ваше внимание на еще один интересный аспект обучения катанию на уницикле: этот вид деятельности чрезвычайно энергозатратен. После каждой получасовой тренировки при окружающей температуре около +10 я возвращался домой с трясущимися ногами и в мокрой насквозь майке. Так что это еще и неплохое средство получить физическую нагрузку, особенно, пока навык еще не отточен, и педалирование происходит очень неэффективно.

    Что касается сроков, то я довольно четко шел по графику, описанному в статьях про уницикл, а именно: от начала тренировок до первого отрыва от стенки меня отделяло примерно пять часов работы.
    Первые сто самостоятельных метров случились где-то между 5 и 10 часами тренировки.

    Текущее положение вещей

    К сожалению, уницикл неведомой фирмы, доставшийся мне от неведомого питерского чувака, оказался бракованным, и стоило мне лишь чуть научиться и понять, что я могу и окончательное овладение навыком уже не за горами, он сломался.

    Казалось бы, что может сломаться в УНИЦИКЛЕ? Там же почти нет деталей! Оказалось, что мои 90 килограммов очень плохо повлияли на целостность оси колеса, и конец вала с одной стороны начал скручиваться, что привело к образованию угла между шатунами и невозможности нормальной езды.
    Аппарат был снесен к Осипову, который покачал головой, почесал репу и сказал, что А. Карпук — вот кто, возможно, спасет положение.

    На сегодняшний день процесс изготовления новой втулки находится на стадии отличной от нулевой и есть надежды к сезону, наконец-то, снова сесть на одноколесное чудо.

    velomobil-tambov.ru

    А давайте я вам расскажу одну историю. Все началось с этой фотографии. Интересный образец техники правда ли ? А судя по снимку сделан очень давно ! Почему мы до сих пор не видим на дорогах такие агрегаты ? А ведь этот моноцикл (или как их еще называют уницикл) был сделан в Италии в 1931 году и как говорят он развивал скорость до 150 км/ч

    Давайте узнаем историю этого транспортного средства.

    Сказать, что биография моноцикла «не сложилась», значит согрешить против истины. На самом деле, всё ещё хуже: если не считать партизанских вылазок отдельных изобретателей, серьёзно этим транспортным средством так никто и не занимался. До недавнего времени.

    А началось всё, если верить историкам, ещё в 1884 году, когда неизвестный автор предложил концепцию «уницикла», то есть велосипеда с одним колесом.

    Однако именно такой уницикл, как изображён в книге Victorian Inventions — «Изобретения Викторианской эпохи», по всей видимости, никогда не был создан.

    Если вы внимательно посмотрите на рисунок, то заметите, что пилот «уницикла» сидит в своём аппарате, словно в клетке, окружённый длинными спицами.

    На воздушной тяге.

    Хотя, конечно, можно предположить, что сдвоенный обод ведущего и единственного колеса мог раскрываться на две части, словно гигантская устрица… Следующее документально подтверждённое обращение к идее моноцикла произошло ровно через двадцать лет — в 1904 году.

    Моно- Карета.

    Бензиновый двигатель уже перестал быть диковинкой и автор смог отказаться от использования слабых человеческих ног.

    Машина, состоявшая из огромного, почти в человеческий рост, колеса и внутренней рамы с прикреплённым к ней мотором, сиденьем и стабилизирующими колёсиками, была представлена на выставке в Милане и, как писала газета «La Vie de l’Automobile», вызвала восторг почтеннейшей публики. После чего аппарат был благополучно забыт.

    Двадцатые-тридцатые годы прошлого столетия можно с полным правом назвать «золотым веком» моноцикла: с 1923-го по 1937-й были построены и даже запатентованы как минимум шесть конструкций, использовавших бензиновые и даже электрические двигатели.

    В 1911 году американец Том Коутс Клинтон запатентовал моноцикл в котором установил толкающий винт.

    Самым интересным, пожалуй, можно считать аппарат, названный авторами «Dynosphere» (очевидно, создатели сами испугались грандиозности своего творения). Приняв во внимание слишком низкую устойчивость большинства одноколёсных агрегатов (вспомните, как вы катались в детстве в шинах от грузовиков), они не нашли лучшего решения, чем использовать для его построения как можно более широкую несущую раму.

    Колёсико, получившееся в итоге, по всей видимости, стало даже более устойчивым, чем хотелось авторам: редкий двигатель сможет сдвинуть с места такую махину, а уж заставить его свернуть с однажды выбранного направления движения, надо полагать, было вообще невозможно.

    Во всяком случае, пилот Dynosphere, изображённый на фотографии, выглядит очень напряжённым…

    Короче, старушка Европа и её оторванные от реальности инженеры в очередной раз подтвердили свою полную несостоятельность. Дело продвижения идеи моноцикла снова заглохло на без малого шестьдесят лет, пока за конструирование не взялся американец. Причём, не просто американец, а настоящий байкер! Так сказать, фанатик в полном смысле этого слова. Еще несколько моделей 1920 года.

    47-летний Керри Маклин (Kerry McLean) начал с малого: его первый моноцикл, собранный на базе тракторного колеса и оснащённый бензиновым двигателем в сорок «лошадок» с водяным охлаждением, имел внутренний диаметр всего около девяноста сантиметров.

    Тем не менее, этот аппарат оказался первым моноциклом, развившим скорость более ста километров в час и первым моноциклом, официально зарегистрированным дорожной полицией штата Мичиган.

    Как утверждает сам Маклин, его машина не обнаруживает обычного для других моноциклов недостатка: даже при резком торможении водитель не переворачивается через голову, а лишь немного «клюёт носом». Самую малость.

    Конструкция оказалась настолько удачной, что Маклин даже основал собственную компанию McLean Wheel и спроектировал на базе рекордного прототипа менее мощную (всего пять лошадиных сил), но вполне коммерческую модель, которую, заплатив всего $8,5 тысяч долларов, может приобрести каждый любитель экстремальной езды.

    Разумеется, американец не остановился на достигнутом и построил ещё пару агрегатов, теперь уже оснащённых V-образной восьмёркой от автомобиля Buick: McLean V8 и McLean V8 Rocket Roadster, который больше напоминает маленький, но злобный вертолёт.

    К сожалению, мощность двигателя не указана, но автомобили Buick Wildcat, комплектовались V-образными восьмёрками мощностью от 325 до 370 лошадиных сил.Так что, если всё пойдёт успешно, то в скором времени Керри поставит ещё один мировой рекорд для моноциклов: 160 км в час!

    А вот какие мечты были у прошлых поколений конструкторов

    Вырезка из журнала 1925 года.

    Управляемый с помощью компьютера.

    Моно — Автобус.

    Представляли даже военное применение этих агрегатов !

    Начиная с 1867 года и до настоящего времени, было зарегистрировано и запанетновано порядка 40 основных проектов моноциклов — транспортных средств с одним колесом. Некоторые конструкции были настолько «гениальны» с технической точки зрения, что реализовать их не возможно даже сейчас. И лишь немногим конструкциям моноциклов было суждено выйти в свет. Одним из них, воплощенных в «железе» стал моноцикл Эдисона-Путона (Edison-Puton Monowheel), который был построен в 1910 году во Франции.

    Естественно, главной проблемой для моноцикла является его устойчивость. В некоторых современных конструкциях используются гироскопические стабилизаторы, взять например: RYNO, но стоит отметить, что на высоких скоростях такая система вряд ли поможет, тем более, что RYNO всего лишь скутер с максимальной скоростью в 20 км/ч. В любом случае, пока моноцикл не будет оснащен интеллектуальной системой балансировки, езда на нем будет сродни цирковому трюку, с большой вероятностью происхождения несчастного случая, в чем Вы сможете убедиться, глянув видео.

    Но, вернемся к нашей основной теме. Моноцикл Эдисона-Путона был восстановлен немцем Фердинандом Шленкером (Ferdinand Schlenker) и в настоящее время находится в полностью работоспособном состоянии. Его единственное колесо приводится в движение бензиновым двигателем De Dion, объемом 150 кубических сантиметров и мощностью 3,5 лошадиных силы.

    Дизайнер Бен Уилсон представил на выставке «Человек 21-го века» в Токио свой вариант одноколесного велосипеда. Выставка предполагала решение тех проблем, которые не были решены в прошлых веках и велосипед Бена полностью подходит под условия выставки.

    «Я понимаю, что человечество не перейдет разом на одноколесные велосипеды взамен старых, двухколесных. Мое изобретение скорее доказывает, что человек сможет решить любую задачу, за которую ни возьмется» — говорит Бен.

    Судя по схеме и фото, используется глухая передача. По идее, без нее невозможна продольная балансировка (?). Также, интересно как дела у него с поперечной балансировкой — на фото он упирается рулем в стену. Центр тяжести низкий, думаю проблем не должно быть. Вообщем, интересный концепт.

    Вот смотрите, да это почти половинка обычного мотоцикла ! И так может выкрутиться конструкторское решение. Это итальянская модель.

    Привет из России.

    Например, существует одноколесник RIOT Wheel, который выглядит совершенно потрясающе — такое впечатление, что он только что побывал на съемках какого-нибудь фильма на постапокалиптическую тему. Видеть водителя в таком необычно расположенном месте еще не приходилось.

    Джек Льялл (Jake Lyall) из США изобрёл колесо заново («Re Invention Of The Wheel» — «переизобретение колеса»), придав ему функционал моноцикла. Это экзотическое средство передвижения в стимпанковском стиле, Джек продемонстрировал в 2003 году на ежегодном фестивале Burning Man, где такой полет фантазии очень приветствуется.

    Во время просмотра видео кажется, что сиденье с водителем удерживается в поднятом положении за счет ускорения. На самом деле, внутри колеса находится тяжелый противовес, а также мотор от скутера Хонда, которые могут менять свое положение внутри колеса, добиваясь баланса. Благодаря перемещению двигателя внутри колеса и принципу «белки в колесе», RIOT Wheel может набирать скорость 46 км/час.Устойчивости одноколеснику придает не только ширина колеса и вес конструкции (почти полтонны), но и установленный гироскоп. Повороты на RIOT Wheel представляются с большим трудом, но какие-то наработки в управлении есть — за счет наклонов гироскопа и сиденья.

    Колесо своё Льялл построил специально к очередному (2003 года) ежегодному фестивалю Burning Man, который проходит в течение недели в американской пустыне Black Rock.Тут не избежать и пары слов о фестивале, прекрасно характеризующем автора изобретения.На этот форум съезжаются десятки тысяч людей, у которых, как мы бы сказали «шило в одном месте». Скучно им быть такими, как все. Нужно им самовыражение. В творческой и конструктивной, заметим, форме.Вот и появляются раз в году в пустыне диковинные светящиеся замки и необычные скульптуры, загадочные машины и прочие продукты деятельности неуспокоенных личностей.

    В отличие от известных моноциклов, водитель RIOT Wheel сидит не внутри колеса, а снаружи. Впереди. Со стороны кажется, что он должен упасть. Что при резком разгоне он опрокинется на спину, а при торможении — уткнётся носом в землю. Но ничего подобного не происходит, как нетрудно догадаться, из-за противодействия хитрой системы грузов, упрятанных внутри колеса.

    Собственно, главных противовесов два. Один — специальный груз (204 килограмма) на конце «крана» — системы рычагов, автоматически занимающих нужное положение.

    Второй противовес — это двигатель (ДВС, 80 «кубиков», 4 такта, 6 лошадиных сил, Honda), способный менять своё положение внутри колеса независимо от первого противовеса.

    Ещё есть гироскоп (весом 30 килограммов), вращающийся в вертикальной плоскости, но способный отклоняться по горизонтальной оси, отзываясь на поворот рукояток управления. Он служит в роли «руля».Также управлению машиной способствует кресло водителя, отклоняемое в стороны на 15 градусов.Основной противовес занимает такое положение, чтобы уравновесить сидящего водителя. Независимо от того — стоит колесо на месте или едет.

    Заметим попутно, что весьма широкая шина (наряду с гироскопом) также способствует устойчивости конструкции в «стартовом» положении, когда кресло водителя на специальной раме отрывается от земли. ДВС же сам отклоняется вперёд (при разгоне) или назад (при торможении), пропорционально развиваемому крутящему (тормозному) моменту.

    Схема моноцикла Льяллы. A — рама, B — сиденье, C — ручки контроля над двигателем, гироскопом и «краном», D — ДВС, E — трансмиссия, F — тормоз, G — главный противовес, H — гироскоп, I — бензобак, J — шина шириной 50 сантиметров (иллюстрация с сайта popsci.com).Вся механика рассчитана так, чтобы автоматически удерживать центр тяжести всей системы в нужной точке: перед осью колеса во время разгона и равномерного движения, позади оси при торможении или под осью — во время остановки без опускания кресла на землю.

    Отклонения центра тяжести, говорит инженер, достаточно для реализации полного крутящего момента ДВС и интенсивного торможения вплоть до юза. Вес всей машины составляет 500 килограммов, скорость — примерно 46 километров в час.

    Положение центра тяжести системы (красная точка), водителя, двигателя (синий квадрат) и противовеса (зелёный сектор) при посадке, положении готовности, разгоне и торможении (иллюстрации с сайта theriotwheel.com).Сейчас под «завесой тайны», как шутит изобретатель, Льялл строит RIOT 2 и RIOT 3.

    Они будут существенно (примерно вдвое) легче, чем первый образец, и приводиться в движение уже не слабеньким ДВС, а здоровенными электродвигателями мощностью 30 и 200 лошадиных сил соответственно. Один из этих аппаратов (третий) должен стать самым быстрым в мире моноциклом. Кстати, насколько нам удалось узнать, действующий рекорд для моноциклов — 85 километров в час.

    На этом снимке можно разглядеть кое-что из начинки RIOT Wheel.

    К слову, об испытаниях другого американского монстра — моноцикла McLean V8 monowheel, с восьмицилиндровым двигателем от легкового бьюика, на полную скорость — пока что-то не слышно.

    Один испанец, увлекавшийся историей создания велосипедов, решил воссоздать моноцикл образца 1873-го года. Для этого он изучил массу информации и документов 19-го века, и использовав технологии тех времен, смог воплотить свою мечту в реальность, создав свой потрясающий шедевр – точную копию моноцикла 1873-го года, изобретенного во Франции

    Для создания этого уникального транспортного средства были использованы стальные и бронзовые детали, дерево (дуб), кожа. Интересно и то, что на нем можно ездить, т.е. девайс полностью функционален. Изобретатель выставил свое произведение на продажу, стартовая цена – 13 тыс. долларов.

    А вот например такой вот концепт.

    Унициклы разрабатываются и проектируются уже достаточно давно. Отличие концепт от Yamaha от многих других ему подобных – в принципе и в размере. Здесь пилот сидит не НА, а В этом самом одноколесном транспортном средстве.

    Колесо очень большое. С гладкими зеркальными элементами. Выглядит очень и очень футуристично. Существует пока только на картинке и в дизайнерских программах.
    Автор проекта – японский дизайнер Юдзи Фудзимура (Yuji Fujimura). Причем в Yamaha отмечают, что заказали этому авторитетному человеку разработать дизайн этой ультрасовременной модели не просто так, а с прицелом на коммерческое использование – чтобы когда-нибудь в будущем подобные колеса действительно смогли начать колесить по улицам!

    Вот где то в Японии придумали такой вариант.

    Иранский художник и дизайнер Mohammad Ghezel представил футуристический концепт электромобиля. eRinGo выглядит как передвижная бочка с пивом и напоминает вращающегося воина-друида из первых серий звездных войн.

    В eRinGo, который пока еще является только компьютерной моделью, по идее должны размещаться два человека. Электромотор вращает три кольца по окружности этой гондолы. Аналогично Segway интегрированный гироскоп обеспечивает стабильность eRinGo во время движения.

    В движение это устройство приводится с помощью одного – центрального кольца, диаметр которого больше, чем у боковых, обеспечивающих дополнительную стабильность, а также позволяют круто войти в поворот.

    В Иране Ghezel уже известен. За свои две предыдущие работы он получил награду дизайнерского конкурса Iran Khodro Design Competition, на котором выставляются самые большие иранские производители автомобилей.

    «Я люблю футуристичный дизайн и верю в то, что в принципе все возможно», — рассказал Ghezel американскому Интернет-изданию «Wired». «Актуальные технологии легко можно обнаружить в современных автомобилях, но мы можем сами создавать будущее. Возможно, это подвигнет инженеров и ученных к разработке наших идей»

    Имя eRinGo означает electric rings that make it go и в переводе звучит как «электрические кольца, создающие движение». Этим «автомобилем» сможет управлять каждый из двух сидящих внутри. Как только один из «пилотов» берет на себя управление, электроника напарника деактивируется.

    Во время создания своего необычного автомобиля Ghezel взял за основу самую важную часть – колесо и интегрировал в него мотор и кабину. «Возможно, эта форма сегодня еще считается неподходящей, но мой девиз: Ничего не является невозможным. Фантазия безгранична»

    eRinGo выглядит фантастично, но в действительности уже есть похожие концепты. Так называемые моноколеса строятся с 1869 года, но в то время они имели ручной привод. Предполагается, что первым моторизованным колесом было моноколесо Garavaglia образца 1904 года.

    Вот еще интересный современный вариант.

    Если надоело преодолевать путь от гаража до дома пешком, смело покупай NAO Aphaenogaster scooter. Трехколесная тележка только выглядит нелепо, на самом же деле перед тобой очень удобное средство передвижения. Оно легкое (20 кг), достаточно быстрое (более 20 км/ч) и экологичное — работает от электричества (мотор мощностью 350 В). Для управления используется всего одна ручка и не требуется никаких прав. Правда, заряда аккумулятора хватит только на 12 км.

    Китайская армия тренирует баланс используя моноциклы.

    «Время идет, экотренд рулит и пора уже после детских велосипедов с гироскопом, тяжелых и дорогих Сегвэев и прочих неуклюжих экспериментов пересадить народ с велосипедов и автомашин на правильный транспорт, более удобный и компактный». Примерно так рассуждал конструктор моноцикла Solowheel и основатель компании Inventist, Шэйн Чен (Shane Chen). Solowheel – это колесо с подножками и аккумулятором, которое само везет ездока. При движении пассажир-водитель стоит на подножках, а колесо крутится в кожухе у него между ног. Для ускорения надо наклониться вперед, загрузив своим весом носки, для торможения следует наклониться назад, загрузив пятки. Перенос веса влево-вправо позволяет маневрировать.

    ТТХ моноцикла Solowheel:
    скорость – до 19 км/час
    запас хода – до 2-х часов
    масса – 9 кг
    время зарядки аккумулятора – менее часа.
    цена – около $1500

    у машинки есть складные подножки и ручка для переноски Зарядка моноцикла – от обычной электрической розетки, кроме того, при езде с малой нагрузкой на мотор, например, под гору, аккумулятор заряжается сам. Ясно, что, несмотря на оптимизм катающихся в рекламном ролике, для комфортной езды на моноцикле необходимо отличное покрытие под колесом, без ям и бордюров, а также уместны шлем, наколенники и прочие защитные аксессуары. И тогда путь от дома до работы или магазина можно проделывать на одном колесе без стояния в пробках. Компания Inventist с 2003 года претворяет в жизнь разные бредовые идеи и заинтересована в дистрибуции своих товаров.

    А вот современная кинематография !

    В ноябре 2011 года в офисе компании Ryno Motors, основанной инженером Крисом Ноффманом (Chris Hoffmann) было объявлено о выпуске лимитированной серии одноколёсного самобалансирующего скутера Ryno, предшествующей массовому производству новинки. Речь шла о 50 экземплярах ручной сборки стоимостью по $25 000 каждый.

    Концепт электрического одноколесного моноцикла был представлен компанией Ryno Motors еще в 2010 году. Тогда его создатели предполагали, что стоимость одного экземпляра будет составлять $3500, но запускать Ryno в массовое производство не спешили.

    Наклонение корпуса вперед приводит к ускорению моноцикла, назад – к торможению, влево или вправо – соответствующий поворот. При чем моноцикл сам поддерживает свое устойчивое положение во время движения, баланс устройства отслеживают скрытые внутри корпуса датчики. Масса моноцикла составляет 57 кг. Полного заряда аккумулятора достаточно для преодоления 48 км со скоростью около 40 км/ч. О состоянии батареи пользователю указывает система мониторинга, изменяя цвет индикатора: при полном заряде индикатор светится зеленым цветом, когда питания осталось меньше 25% — желтым, меньше 5 % — красным. Чтобы вновь зарядить батарею достаточно полтора часа.

    Основные достоинства нового моноцикла – компактные размеры и хорошая маневренность. Корреспондент Engadget, испытавший моноцикл, утверждает, что научиться управлять моноциклом можно за несколько минут. Смещать аппарат в стороны ездоку помогает мотоциклетный руль, на котором есть рычаг тормоза и кнопка газа.

    Источник: masterok.livejournal.com

    fishki.net

    Унициклом называют одноколесные велосипеды. Для его сборки автор решил использовать старый велосипед. Унициклы бывают нескольких видов, с прямой передачей и с цепной. При использовании прямой передачи в качестве основы выступает передняя вилка, а при использовании цепной в ход идет задний треугольник. Автор же решил собрать уницикл на базе цепной передачи, что у него вышло, читаем дальше.

    Материалы и инструменты для самоделки:
    — старый велосипед;
    — ключ, чтобы снять руль (шестигранник на 6 мм);
    — разводной ключ, чтобы снять вилку;
    — гаечный ключ на 15 (под колесные гайки);
    — все необходимое для снятия шатунов;
    — тиски (для растяжения вилки);
    — ножовка по металлу или другой инструмент, чтобы резать раму;
    — напильник (полукруглый);
    — инструменты для размыкания цепи;
    — сварка.

    Процесс изготовления одноколесного велосипеда:

    Шаг первый. Добываем необходимые элементы
    Сперва велосипед придется разобрать, а местами и разрезать, чтобы добыть необходимые элементы. Первым делом снимается вилка, ее нужно зажать в тисках. Затем берется большой рычаг (подойдет лом) и с помощью него вилка расширяется до 130 мм. Это делается для того, чтобы в нее могло зайти заднее колесо.

    Затем нужно поработать болгаркой или ножовкой. От каретки нужно отрезать все лишнее, должна остаться только труба, на которой находится сидение. Более тщательно детали будут зачищаться позже. В итоге должны получиться две детали, из которых в будущем и будет собираться одноколесный велосипед.

    Шаг второй. Подготавливаем элементы к сварке
    На первом этапе два элемента рамы велосипеда нужно просто соединить между собой.

    Сперва с каретки нужно счистить краску.

    Далее берется полукруглый напильник и с помощью него в верхней части трубы нужно вырезать гнездо, чтобы оно по диаметру подходило к каретке.

    Теперь две оси нужно совместить между собой, они должны находиться на одном уровне относительно оси колеса. В итоге линия цепи должна быть прямой.

    Шаг третий. Работа сваркой
    Перед тем как приступить к свариванию элементов, их нужно тщательно зафиксировать на одном уровне при помощи кирпичей и зажимов.

    Сваривал автор обычной дуговой электросваркой, хотя она не очень подходит для подобных целей. Ей лучше всего заваривать отверстия.

    В итоге элементы были аккуратно сварены между собой.

    После этого нужно проверить конструкцию на прочность, для этого автор встал на конструкцию по центру, она тут же развалилась. Чтобы заново сварить детали, пришлось опять поработать напильником.

    Со второй попытки сварки удалось достичь хорошей прочности конструкции.

    Шаг четвертый. Изготовление звездочки (не обязательно)

    Чтобы сделать фиксированную передачу, обе звездочки уницикла должны иметь одинаковое количество зубьев. В противном случае ездить на таком велосипеде будет очень тяжело.

    На большинстве горных велосипедах задняя самая большая звездочка имеет 28 зубьев, в то время как самая маленькая передняя имеет также 28 зубьев, в итоге получается идеальная конструкция, не требующая больших доработок. У автора же спереди было установлено только две звездочки, поэтому пришлось немного помучиться.

    В итоге с другого велосипеда была снята задняя самая большая звездочка и приварена к шатуну. При сварке есть диск деформации, автор боролся с этим при помощи разводного ключа.

    Шаг пятый. Как сделать фиксированную передачу
    Уницикл отличается от обычных велосипедов тем, что у него отсутствует трещотка. Чтобы ее заблокировать, автор использовал сварку. Но есть и более аккуратные способы это сделать.

    Шаг шестой. Устанавливаем цепь
    Цепь нужно будет укоротить, но у автора вышло так, что размер оказался неточным на половину звена. В такой конструкции даже половина звена может сыграть ключевую роль, цепь будет либо плохо натянута, либо ее и вовсе не удастся установить.

    Автор пробовал сделать некий натяжитель на базе старого переключателя передач и крепления отражателя, но такая конструкция не сработала. Любые попытки стабилизировать цепь приводили к тому, что она слетала.
    В итоге нужно было переделать переднюю вилку таким образом, чтобы цепь можно было натянуть.

    Шаг седьмой. Создание регулируемого дропаута
    Чтобы цепь можно было натягивать, автор решил установить на переднюю вилку дропауты с задней вилки. Чтобы перед сваркой надежно зафиксировать их к раме, автор использовал боты с гайками. Далее они привариваются вместе с болтами к раме.

    Шаг восьмой. Заключительный этап. Тестирование самоделки
    Несмотря на хорошее натяжение цепи у автора все равно продолжала слетать цепь. Причина этого так и не была найдена. Вероятно, это было из-за деформации звезды, а может быть, зубцы на разных звездах не совпадали. В общем, решена проблема была установкой новой ведущей звезды на 28 зубьев от старого велосипеда.

    По словам автора, уницикл получился вполне рабочим и оправдал надежды. Конечно, этот транспорт является довольно опасным и самым неприятным является падение вперед. Автор же при тестировании чуть не упал на спину. Он это объяснил не подходящим типом сидения для этого вида транспорта.

    usamodelkina.ru


    Leave a Comment

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.