Жесткая вилка

Если собрать тысячу велолюбителей и спросить, какая вилка должна быть у горного кросс-кантрийного велосипеда, мнения обязательно разделятся. Кто-то будет выступать за амортизационную вилку, кто-то — поддерживать вариант жесткой вилки. О преимуществах катания с жесткой (ригидной) вилкой мы и поговорим в этой статье. 

Амортизационная вилка – это, безусловно, очень полезное изобретение человечества. Именно она позволяет велосипедистам преодолевать серьезные неровности дороги, проезжать по камням и бордюрам и без устали накручивать не одну сотню километров за сезон. Однако нужно понимать, что пружинные вилки, устанавливаемые на бюджетные велосипеды очень часто создают только лишь видимость амортизации, а по факту – не работают. При наезде на кочку пружина сжимается, а затем выстреливает назад, при этом колесо подскакивает, а весь удар приходится на руки велосипедиста. Это на серьезном бездорожье рискует сделать ваш велосипед просто неуправляемым!

Чуть выше классом стоят эластомерные вилки – именно полимерный эластомер после сжатия пружины не дает ей разжиматься на полную амплитуду.


ужинно-эластомерные вилки невысокой ценовой категории работают чуть лучше, чем пружинные, однако в них не рассчитывается уравнивание энергии сжатия и разжатия, поэтому они зачастую также отличаются нестабильностью своей работы. Еще одно не очень приятное свойство пружинно-эластомерных вилок: при температуре, близкой к нулю, они дубеют и теряют способность хоть как-то отрабатывать неровности. 

Дорогие амортизационные вилки – пружинно-масляные и воздушные. Их ноги идеально пригнаны и отполированы, что дает им легкий ход в своих направляющих и возможность обработать даже незначительные неровности дороги. На таких вилках стоят различные регулировки (preload,rebound, lockout), которые позволяют настроить вилку под вес велосипедиста и под конкретные условия катания. 

Но, несмотря на плюсы амортизационных вилок, многие люди отдают предпочтение кросс-кантрийным велосипедам с жесткими вилками. Когда-то жесткие вилки ставили на абсолютно все велосипеды, в том числе и даунхилльные. В нашей линейке Stark модели для кросс-кантри с жесткими вилками – это Respect 26.1 RD 2018,Respect 26.1 RV 2017, женская модель Luna 26.1 RD 2018,Luna 26.1 RV 2017, Karma 2016.

Все эти велосипеды за счет жесткой вилки имеют ряд существенных плюсов:

— жесткая вилка стоит меньше амортизационной, в связи с эт.


повышения эффективности педалирования,
— жесткая вилка обеспечивает более легкое качение на ровных трассах. Именно поэтому на шоссейные и дорожные велосипеды чаще всего ставят именно жесткие вилки, 
— жесткая вилка повышает технику катания, именно поэтому некоторые велосипедисты ставят на свои хардтейлы жесткие вилки и катаются так, чтобы лучше чувствовать велосипед и повышать уровень своего мастерства при катании на высоких скоростях по извилистым трассам.

Вы все еще сомневаетесь, подойдет ли вам велосипед с жесткой вилкой? Он вам точно подойдет, если вы: 

• планируете кататься преимущественно по ровной поверхности,
• не планируете переезжать через бордюры и совершать прыжки,
• не планируете отправляться на велосипеде в дальние путешествия, а подыскиваете модель для поездок на даче до магазина или на пляж,
• и если вам важен хороший накат в совокупности с практичностью, надежностью и экономностью в обслуживании.


stark.ru

Сегодня я решил поднять важный для любого начинающего катальца вопрос — нужны ли на велосипеде амортизаторы. Сам я прошел все стадии: ездил и на хардтейлах (амортизация только спереди), и на двухподвесах и на ригидах (без амортизаторов) по многу тысяч километров, через это имею вполне достаточный опыт, чтобы сделать вывод.

Мой главный вывод: несомненно, амортизация велосипеду нужна — это важная ступень в эволюции горных велосипедов. Но как и во всем, здесь нужно исходить из позиции разумности и практики. Надо четко понимать, каков ваш уровень в катании, какие ваши цели, каков ваш стиль, где ваш ареал катания.

Только честно ответив на эти вопросы, можно подобрать идеальный лично для вас велосипед. Я бы хотел, чтобы мои читатели прояснили для себя целесообразность покупки такого дорогого компонента, как амортизационная вилка.

Давайте поговорим вообще об амортизации велосипеда. Как всегда, материал моего сайта представляет интерес только для начинающих, используется минимум специфического сленга и описывается явление лишь в общих чертах. В этой статье разберем хардтейлы и ригиды, а двухподвесы оставим для следующей заметки.

Амортизационная вилка позволяет колесу четко отслеживать все неровности дороги, а уменьшение вибраций на руле — это лишь побочный положительный эффект. Хорошая вилка позволяет колесу как бы прилипать к дорожному покрытию, несмотря на камни, выбоины и корни. Управляемость значительно улучшается.


Вилко-имитаторы

Однако, чтобы происходило то, о чем я пишу, вилка должна быть рабочая. К сожалению, практически на всех велосипедах в ценовом сегменте до 500$ установлены так называемые вилко-имитаторы. Внешне они выглядят как настоящие, но их конструкция далека от настоящей рабочей вилки.

Имитатор «работает» так: под действием кочки сжимается пружина, и тут же выстреливает назад. Это крайне вредно, потому что вместо «облизывания» неровностей, колесо подскакивает, отдавая удар велосипедисту в руки.

Получается «гармошка»: подскок на неровности, сжатие пружины на противоходе, разжатие, удар в руки, снова сжатие и подскок. О каком уж улучшении управляемости можно говорить, тут бы удержать велосипед на тропинке. В имитаторах чуть более высокого уровня ставят резинку (эластомер), которая после сжатия пружины не дает ей разжаться на всю амплитуду.

Такие вилки презрительно называют эластомерками. Нормально обрабатывать дорогу они не способны, потому что никто не заботится в дешевых вилках о расчёте уравнивания энергии сжатия и разжатия, пружина и этот эластомер работают так, как им захочется.

Также у эластомеров есть крайне нехорошее свойство, при низких температурах, уже при +5 они дубеют, не давая нормально сжиматься пружине, в результате чего вилка теряет большую часть хода.


Еще одна особенность, которая не позволяет дешевым вилкоимитаторам выполнять свою функцию — тупость на незначительных неровностях.

Когда велосипедисты говорят, что вилка «жрёт мелочь», то они подразумевают, что она реагирует не только на крупные неровности, но и полностью абсорбирует все мелкие, типа камушков. Это очень приятное чувство, поверьте, недоступное владельцам вилко-имитаторов.

По сути, нога вилки — это труба, поступательно двигающаяся внутри другой трубы. Чтобы эта труба ходила легко и свободно, реагируя даже на самую незначительную неровность, она должна быть идеально пригнана к той трубе, в которой она двигается, иначе она будет или болтаться, или клинить. Так вот, у имитаторов все так и происходит. Чаще всего они клинят, просыпаясь только на неровностях типа бордюра.

Даже если в магазине вилка на дешевом байке легко прогибается под весом седока, не пройдет и месяца, как она начнет тупить из-за больших допусков, куда набьется грязь, а направляющие, по которым ходят трубы — сотрутся. Может быть, мне сейчас начнут возражать счастливые владельцы вилкоимитаторов, которые ездят на них уже много лет и очень довольны. Здесь аналогия с жигулями и бмв тоже уместна — пока не пересел на бмв, жигули казались машиной.

Так как основная часть моей аудитории все же начинающие велосипедисты, которые покупают коней именно в бюджетной и начальной средней ценовой категории, я пишу этот текст не для того, чтобы рассказать, какие плохие вилки на их велосипедах. Я просто хотел бы объяснить, что не стоит ждать многого от амортизации на недорогом велике.


Рабочие вилки средней и высокой ценовой категории

Цена на рабочие вилки начинается долларов с 300, и вот чем обусловлена такая цифра. Начнем с того, что ноги нормальных вилок идеально пригнаны и отполированы, поэтому они ходят легко в своих направляющих, позволяя обрабатывать даже малозаметные неровности.

Сила, которая не дает пружине свободно отскакивать после наезда на препятствие, регулируется специальным масляным клапаном. Вы можете, покрутив регулятор, поставить любую скорость отскока, идеально настроив вилку под конкретные условия.

hardtail-3

Логично, что сила разжатия пружины — это величина постоянная, а вес ездока может быть разным, от хрупкой женщины, до здорового бугая. Поэтому уже давно практически все вилки высокого уровня имеют вместо пружины воздушные камеры, накачиваемые специальным насосом под любой вес.

Давление в воздушной камере выставляется, исходя из того, что при сидящем в покое ездоке вилка должна просесть примерно на 10-15% своего хода (для дисциплины кросс кантри) — это значение называют сэг (sag).

Читатель, немного знакомый с темой, может спросить, а что это за система Dual Air, которая заявляется на некоторых моделях амо-вилок. Дело в том, что пружина, будь это сталь или воздух, имеет проблему начального сдвига.


То есть, несмотря на идеально пригнанные трубы ног, при наезде на мелкое препятствие, пружина не хочет реагировать. С этим явлением борются при помощи второй пружины, работающей в противодействие основной.

Вторая воздушная камера, в отличии от основной, работает на сжатие. Таким образом в покое обе камеры находятся в равновесии, но когда на основную пружину начинает воздействовать сила, то вторая пружина помогает ей сделать первый сдвиг на сжатие.

Эта система в том или ином виде присутствует в любой нормальной вилке, неважно, написано на ней что-то вроде Dual Air или нет. Эта надпись говорит о возможности накачать дополнительную воздушную камеру отдельно, настроив именно то усилие начального сдвига, которое нужно вам.

Для предотвращения раскачки, которая неизбежно возникает на любом амортизирующем элементе велосипеда при педалировании, существуют разные системы, в целом называемые регулировкой компрессии.

Посмотрите цены на разные варианты амо-вилок, выбрать есть из чего.

Здесь существуют различные способы затупления работы вилки, когда эффективность вкручивания важнее амортизации: например на подъемах или асфальтовых участках. Подчеркиваю — речь не идет о банальной блокировке, которой оснащена любая эластомерка, я говорю именно о компрессии.

hardtail-4


Например, выйдя на участок с подъемом, вы щелкнули манеткой на руле, включив максимальную компрессию. Вилка перешла в режим затупления, когда раскачка от энергии педалирования значительно уменьшается, но при этом и ухудшается обработка мелких неровностей.

Тем не менее, если на пути попадаются более значительные препятствия, вилка переходит настроенный порог и обрабатывает их. Это обеспечивается клапаном с переменным диаметром отверстия, через которое проходит масло.

Еще одна нужная функция современных дорогих вилок — регулируемый ход. Например, представьте, вы катаетесь в горной местности, где крутые спуски и большие камни. Чем больше ход амортизатора, тем лучше, и вы покупаете себе вилку с рабочим ходом 160мм, чего вполне хватает для не слишком экстремального катания в горах. Но вот, вы спустились вниз, впереди новая гора, на которую нужно заезжать.

ibis_mojo_talas_160

А ехать вверх, когда у вас спереди 160мм хода, ой как тяжело. На помощь приходит технической прогресс: вы щелкаете ручкой, после чего нос вашего велика опускается, и вилка работает только на 120мм. Забрались наверх, снова повернули ручку, и ваши 160мм опять с вами на спуске. Очень удобно.


Все эти функции делают современные амортизационные вилки весьма технологичным изделием, которое, несомненно, стоит своих денег. Подумайте хорошо, если ваш уровень катания постоянно растет, если вы ездите преимущественно по лесным тропинкам, с корнями и булыжниками, если вы стремитесь катать быстрее и жестче, то вам обязательно стоит подумать о покупке хорошей современной вилки.

Однако, если вы катаетесь спокойно, преимущественно по ровным дорогам, то в случае апгрейдного зуда внимательно посмотрите на свои финансы. Если 300-400 долларов для вас являются ощутимой суммой, то лучше приберегите их.

Хотя новая современная вилка даст вам больше комфорта, но всё же использоваться она будет у вас не по назначению, а значит, что деньги окажутся потрачены неэффективно. Исключение — если ваша штатная вилка уже превратилась в хлам, заклинила или наоборот залюфтила, то покупать на замену такой же мусор не имеет смысла, тогда купите уже нормальную.

А может, вообще без амортизаторов?

Благодаря маркетингу практически все горные велосипеды на сегодняшний день выпускаются хардтейлами. Тем не менее, есть люди, предпочитающие ездить на мтб ригидах, вообще без амортизации. Откуда такие странные желания, спросите вы?

Все дело в том, что велосипед, имеющий жесткую вилку очень легок на ходу из-за отсутствия раскачки, неизбежно возникающей на амортизаторах, даже оснащенных системами противодействия. Стоит привстать на педалях, и вся энергия ваших мышц полностью передается на заднее колесо, толкая велосипед вперед с максимальной эффективностью.


Другая причина, побуждающая людей переходить на ригиды — это рост техники катания. Без амортизаторов нужно быть значительно более внимательным и ловким, чтобы также стремительно нестись по сложной трассе в лесу. Усложняя таким образом себе задачу, велосипедисты растут над собой, и пересев обратно на хардтейл или двухподвес, переходят на более высокий уровень мастерства.

Если спросить моего мнения, что лучше — хардтейл начального уровня, с имитатором амо-вилки или ригид, то я двумя руками проголосовал бы за второе. Но есть  проблема — все велосипеды начального уровня оснащены «амортизационными» вилками.

Дело здесь в том, что начинающие выбирают по подобию «взрослых» байков, если там есть амо-вилка, то и на их бюджетном она тоже должна быть. Не понимая, что к чему, покупатели просто перестали покупать ригиды, и со временем, производители закончили их выпуск в бюджетной нише.

В том случае, если кому-то из моих читателей пришла в голову мысль переоснастить свой хардтейл с вилкоимитатором в ригид, то вот вам мои советы.

1. Задумайтесь о геометрии велосипеда. Рама хардтейла рассчитана на ход амортизатора, соответственно, если вы поставите какую-нибудь жесткую вилку от настоящего ригида, нос вашего велика опустится, и вы получите острый угол наклона рулевой трубы. Из-за этого велосипед будет иметь избыточную поворачивоемость и нестабильную курсовую устойчивость. Ищите жесткую вилку с тем же или хотя бы приблизительным значением Axle to Crown, что и у старой амо-вилки.

hardtail-5

2. Ни в коем случае не ставьте алюминиевые вилки. Из-за большой жесткости алюминия вы будете чувствовать все мельчайшие неровности дороги, это крайне вредно для кистей рук. Сталь или карбон великолепно гасят микровибрации, а также гнутся при больших нагрузках. Традиционно считается, что гнутые вилки более мягкие, поэтому, если есть выбор, то лучше отказаться от прямой вилки.

hardtail-6

Если у вас колесо 26″ и ободные тормоза, то ни в коем случае не покупайте вилку на 28″, даже если там расстояние axle to сrown кажется более подходящим. Крепления для вибрейков в этом случае окажутся выше тормозной поверхности 26″ обода — будьте внимательнее.

Я надеюсь, что я смог прояснить некоторые вопросы амортизации на велосипедах, и не слишком перегрузил статью технической информацией. За бортом осталось много нюансов, но к счастью, они не столь важны начинающему велосипедисту. Все, что я хотел сделать, это объяснить, что получает человек, купивший современную дорогую вилку, и стоит ли вообще ее покупать.

В следующей статье о расскажу,  какой выбор стоит сделать между хардтейлом и двухподвесом. Если вы еще не подписчик моего сайта, то обязательно подпишитесь, и вы не пропустите ни одной новой публикации.

kotovski.net

Добрый день!
Обзор китайской карбоновый вилки для велосипеда или как облегчить велосипед сразу на килограмм.

Для велосипеда предназначеного для езды по городу и асфальтовым дорогам жесткая (ригидная) напрашивается сама собой.
Выбор на али широкий — для шоссейных велосипедов и для горных, на разный размер колес.
Есть вариант раскрашенной и с алюминивым штоком.

Мне нужна была под 26 дюймовые колеса, под тон китайской карбоновой рамы.
Трек

Посылка размером со стол, а точнее 80*16*9 см.
Жесткая вилка
Упаковка
Жесткая вилка
Достаем
Жесткая вилка
видна пластиковая заглушка в месте установки колеса.
Взвешиваем
Жесткая вилка
Легче аммо вилки где то на килограмм.
Крепление тормоза (IS)
Жесткая вилка
Размеры
Жесткая вилка
Жесткая вилка
Жесткая вилка
Толщина стенки карбонового штока около 3 мм. Длины штока с запасом. Размеры согласуются с описанием на сайте.
Чертеж с сайта

Для вилки с карбоновым штоком нужен якорь примерно такого типа:
Жесткая вилка
Примерка на раме
Жесткая вилка
Грязевой зазор
Жесткая вилка
Резина Sammy Slick 26х2,1.
В деле вилка еще не испытана, плюсы-минусы пока определить сложно. Вес и качество изготовления вполне устраивают.
Спасибо за внимание!

mysku.ru

Ответил > А можете подробно рассказать, чем ригид
> не понравился на 26 колесах? Чем цк
> приятнее?

Вообще интересный вопрос. Это уже было довольно давно, лет 6-8 и с тех пор велоопыт а точнее велокругозор существенно
вырос, поэтому попытаюсь и те впечатления передать и нынешнее видение.
Наверное в основном мне тогда не повезло с вилкой. Толком ничего не понимая, я взял в соколях какую то жесткую вилку, алюминиевую с прямыми толстыми ногами, кажется для стрита как мне потом объяснили. В общем она была мегажесткая и отдавала по рукам ужасно. Сколько я тогда качал в покрышки — не помню, скорее всего перекачивал по нынешним меркам. Этот вел планировался как "городской", в дополнение к "загородному" мтб хардтейлу, но разницу в катимости/скорости я не ощутил вообще (там ещё стояли слики против грязевой на мтб), при существенно меньшей комфортности, поэтому идея потеряла всякий смысл.

ЦК был куплен спустя пару лет когда впечатления этого опыта уже немного выветрились, но он все же был строго комфортнее для рук несмотря на более узкие 35мм покрышки, очевидно благодаря карбон вилке. Ну и как второй вел в дополнение к мтб он конечно намного более логичен.

В принципе как единственный вел мтб ригид конечно имеет право на жизнь, тем более в городе где посадку хочется повыше (нижний хват на баране я в городе почти не использую). Собственно зимой я уже второй год езжу на том самом своём старом мтб, переделанном в зимний сингл (чтобы исключить проблемы с трансмиссией ну и для разнообразия). Вилка на нем аморт, но ощутимо дубеет ниже нуля, не исключено что хорошая стальная будет работать похожим образом.
Летом езжу в городе на цк, но иногда для разнообразия или если хочется навернуть грунтов после работы беру мтб ну и либо блокирую на нем вилку либо нет — по настроению. Но в последние годы я стал качать покрышки по минимуму (2.1" — 2.5 в городе, 2.0 за городом) и стало комфортнее.
Но цк кмк все же как то естественней для города, если ездить по дорогам (прыгать по бордюрам на нем конечно менее удобно — поэтому зимний вел у меня и мтб, что частично ухожу на тротуары). В скорости при этом разницы все равно особо нет если ездить в комфортном режиме. Все плюсы шоссейной посадки вылезают только если топить в нижнем хвате на все деньги.

forum.auto.ru

+ Плюсы жесткой вилки:

  • Улучшается чувство велосипеда,

    особенно в сочетании с контактными педалями – велосипед становится прямым продолжением ваших конечностей;

  • Снижается паразитивная вертикальная раскачка.

    Функция блокировки амовилки также гасит раскачку при движении по гладкой поверхности, однако часто остается небольшой неблокируемый ход, да и функция блокировки отсутствует в дешевых амовилках;

  • Цена и вес жесткой вилки ниже;

  • Отсутствует необходимость обслуживать жесткую вилку.

— Минусы жесткой вилки:

  • Затруднено управление на сильном бездорожье, особенно у новичков.

    В случае с жесткой вилкой необходимо амортизировать неровности руками, что требует определенной привычки и правильной посадки. Если локти будут полностью выпрямлены – смягчать удары станет затруднительно. Видео призвано разрушить стереотипы незаменимости мтб-велосипедов на бездорожье. Дисциплина — циклокросс.

  • Карбоновые жесткие вилки боятся сильных боковых ударов и сколов.

    В сети немало фотографий сломанных карбоновых вилок и рам. С одной стороны, ресурс карбона однозначно ниже, чем ресурс металлических деталей. С другой — качество изготовления брендовых карбоновых деталей непрерывно растет, а карбон массово используется даже в автомобилестроении, где требования к надежности в разы больше.

При выборе своего текущего велосипеда я исходил из следующих соображений:
— Основная часть моего пробега проходит по шоссе и асфальту различного качества.
— Зимой старая эластомерная вилка на холоде замерзала и работала как жесткая, при этом мне было абсолютно комфортно управлять велосипедом;
— Страсть к скоростному передвижению по бездорожью остыла, в частности после не самого удачного прыжка с трамплина.

Так я выбрал шоссейный гибрид с жесткой алюминиевой вилкой. Откатав уже более 1000км, могу посоветовать: не берите алюминиевую жесткую вилку!

Какие бывают жесткие вилки?

  • Алюминиевые

    Наиболее распространенный и доступный сегодня материал, используется для изготовления рам и вилок большинства современных велосипедов начальной и средней ценовой категории. Алюминиевые вилки легкие, жесткие и лучше всех передают все вибрации и удары, поэтому постарайтесь не брать алюминиевую вилку!

  • Стальные

    Сталь гораздо пластичнее алюминия, поэтому намного лучше гасит вибрацию. Из минусов можно отметить самый высокий вес и повышенную подверженность коррозии. От тяжелых стальных рам и вилок дешевых «ашан-байков» лучше держаться подальше, а вот легкие Cr-Mo стальные вилки (хромоль) и рамы являются общепринятым стандартом у велотуристов: хорошее смягчение вибраций, гарантированная надежность и разумный вес за разумную цену.

  • Титановые

    Один из самых дорогостоящих материалов наряду с карбоном, самый легкий среди металлических аналогов, отлично гасит вибрации, не боится коррозии и очень прочен. Не требует покраски, выглядит отлично. Титановые вилки, рамы и багажники очень ценятся в среде велотуристов за наибольшую надежность и легкость. Минус один: высокая цена и малое распространение. Часто делают титановые конструкции под заказ.

  • Карбоновые

    Материал нового поколения: самый легкий, отлично гасит вибрации. Используется в профессиональных велосипедах, начиная от шоссейников и заканчивая даунхиллом. Надежен при «правильных» нагрузках, однако хрупок к ударам камнями, при падениях, боится сколов.Все гайки и зажимы нужно затягивать крайне аккуратно, чтобы не поломать место крепления. Тем не менее, технологии производства карбоновых деталей постоянно совершенствуются, многие велолюбители по достоинству оценили карбоновые детали. Большое значение имеет производитель этого карбона – на видео можно посмотреть видео о прочности брендовой карбоной рамы, в то время как качество китайского карбона вам не никто не обещает.

  • ridemybike.ru

    Велосипедная вилка (англ. bicycle fork) — многофункциональная несущая деталь (или механизм) рулевого управления велосипеда, который удерживает переднее колесо на велосипеде и соединяет ось колеса с рулём напрямую.

    В основные функции различных вилок входят:

    • поворот колеса точно на угол поворота руля;
    • удержание точной траектории колеса за счёт торсионной жёсткости собственной конструкции;
    • восприятие нагрузок при торможении велосипеда передним тормозом;
    • удерживание оси переднего колеса;
    • гашение вертикальных колебаний переднего колеса при скоростной езде по неровностям (в случае с амортизационными вилками), обеспечивая качественное демпфирование и качество управления велосипедом;
    • обеспечение безопасности езды на велосипеде за счёт достаточной прочности собственной конструкции, рассчитанной под определённый тип использования.

    Устройство велосипедной вилки

    велосипедная вилка

    Составные части вилки показаны на рисунке.

    • Шток — ось вилки, которая жёстко запрессована в корону вилки. Шток вставляется в рулевой стакан рамы велосипеда и прочно удерживается выносом сверху. Шток может быть стальным, алюминиевым или карбоновым.
    • Корона — деталь вилки, в которую (у однокоронных вилок) запрессован шток и обе ноги вилки(у двухкоронных верхняя корона надевается на шток под вынос и держит ноги). Корона производится из алюминия литьём, с последующей ковкой (все вилки среднего и высшего класса) или карбона (если шток тоже карбоновый).
    • Ноги (у жестких вилок — «перья») — части вилки трубчатого профиля, которые либо соединяются с осью колеса напрямую (у жёстких вилок), либо телескопически задвигаются внутрь конструкции штанов (у амортизационных вилок). В ногах амортизационных вилок частично располагаются: внешние регулировки вилки, пружины и демпферы.
    • Штаны — деталь амортизационной вилки, состоящая из двух «стаканов» трубчатого сечения, соединенных в большинстве случаев друг с другом гориллой в виде единой детали (не относится к вилкам перевернутого типа). Внутрь штанов задвигаются ноги вилки. Штаны производятся из дешевых алюминиевых сплавов (вилки низшего класса) и дорогих прочных алюминиевых сплавов (некоторые заказные вилки для хардкорного фрирайда); сплавов алюминия с магнием или многослойной конструкции из алюминиевых сплавов и карбона (некоторые вилки высшего класса вплоть до даунхильных). Большинство вилок имеет штаны из магниевого сплава с алюминием.
    • Дропауты — точки крепления колеса — обычно представляют собой единую деталь со штанами. Однако если штаны карбоновые, то дропауты могут быть изготовлены из алюминиевого сплава. Отдельные модели вилок имеют дропауты из нержавеющей стали, что снимает распространённую проблему коррозии магния в этом месте. Дропауты бывают открытые (под 9 мм ось) и закрытые (15 мм и 20 мм сквозные оси).

    Используемые материалы велосипедных вилок

    Жёсткие вилки обычно изготавливаются из стали, алюминиевых сплавов, углепластика и иногда — из титана.
    Алюминиевые и стальные вилки — самые простые и дешевые в изготовлении. При этом алюминиевые считаются наиболее худшими для использования, потому что сильнее передают вибрации на руки. Они так же потенциально не очень надежны (из-за возможности быстрой усталости металла). Стальные же вилки более надежны, но немного тяжелее.
    В шоссейных скоростных велосипедах, начиная со среднего уровня, массово используются карбоновые вилки, причем шток у них может быть как алюминиевым (дешевле), так и карбоновым (легче и дороже). Дропауты у недорогих карбоновых вилок, как правило, алюминиевые. Выпускаются карбоновые вилки и для горных велосипедов, а так же — для даунхилла.

    вилка с карбоновой гориллой
    Титановые вилки, доступные в нашей стране, изготавливаются фирмой Рапид и другими, по единичным заказам. Особенности конструкции титановых вилок всецело зависят от пожеланий заказчика.

    титановая вилка от Рапид
    В амортизационных вилках применяются самые различные материалы в различных сочетаниях, что зависит от класса вилки. В общем случае, алюминиевые детали дороже стальных, а карбоновые — намного дороже алюминиевых, и являются признаком сверхдорогих высококачественных гоночных вилок.
    Ноги амортизационных вилок могут изготавливаться из следующих материалов:
    Сталь с последующим хромированием рабочей поверхности — вилки низшего уровня.
    Алюминиевый сплав — вилки среднего и высокого уровня. Используются покрытия рабочей поверхности различных видов:

    • твёрдый износостойкий лак бежевого цвета,
    • твёрдый износостойкий тефлоновый лак чёрного цвета,
    • никелирование.

    Геометрические размеры вилок на велосипед

    • Общая длина вилки. Оказывает влияние на геометрию велосипеда. При замене вилки (особенно амортизационной на жесткую) следует учитывать разность их длин. В общем случае, не рекомендуется ставить вилку с длиной, отличающейся более, чем на 20 мм, от рекомендуемой производителем.

    Размеры вилок

    • Общий вылет вилки. Складывается из вылета короны и вылета дропаутов. Оказывает влияние на управляемость велосипеда — чем больше вылет, тем выше стабильность при движении по прямой, но хуже управляемость. Стандартное значение — около 45 мм для горных велосипедов и около 35 мм для гибридов.

    Для амортизационных вилок

    Ход вилки. Чем больше ход, тем более крупные препятствия может отрабатывать вилка -> тем бОльшие удары может гасить вилка -> тем выше скорость может быть на трамплинах -> меньше возможности полететь через руль, так как передняя часть велосипеда выше задней -> удобное положение райдера при скоростных спусках со склона. Чем меньше ход, тем -> ниже центр тяжести велосипеда -> выше точность управления -> меньше вилка раскачивается при силовом педалировании -> лучше приспособлена для езды в гору. Считается, что чем ровнее дорога, тем меньше должен быть ход вилки. Типичные значения хода, в зависимости от предполагаемого стиля езды, такие:

    • Гибриды: 50-70 мм.
    • Кросс-кантри: 80-100 мм.
    • Велотуризм, покатушки, приключенческие гонки: 80-120 мм.
    • Дёрт: 80-100 мм.
    • Марафоны/эндуро/трейл: 120—150 мм.
    • Фрирайд: 180—250 мм, однокоронные, двухкоронные, двухкоронные перевернутого типа вилки.
    • Даунхилл: 170—200 мм, двухкоронные вилки.
    • Хардкорный фрирайд: 250—300 мм, двухкоронные вилки перевернутого типа.

    виды вилок

    Диаметр ног. Диаметр ног рассчитывается в зависимости от нагрузки вилки и влияет на ресурс направляющих подшипников скольжения, в которых движутся ноги вилки. Чем жёстче использование вилки, тем большая площадь соприкосновения ноги и направляющего подшипника требуется для уменьшения трения между ними и повышения их ресурса. Диаметр ног так же влияет на общий вес вилки и на торсионную жёсткость.

    Значения диаметров ног для существующих велосипедных вилок:

    • 28 мм — старые КК вилки, вилки низкого уровня,
    • 30 мм — некоторые лёгкие КК вилки,
    • 32 мм — вилки для КК и лёгкого экстрима (наиболее распространённый размер),
    • 36-40 мм — распространённые вилки для даунхилла и фрирайда.
    • 37-42 мм — хардкорный фрирайд (вилки от «Avalanche Downhill Racing» серии MTN и вилки от «Risse racing»)

    Жёсткие вилки

    Карбоновая вилка с короной

    В таких вилках смягчение ударов в некоторой степени происходит за счёт упругой деформации материала ног, оставшаяся часть ударов приходится на покрышки и руки байкера. Они применяются на велосипедах, преимущественно предназначенных для езды по дорогам. Выпускаются огромным количеством фирм, начиная от абсолютно неизвестных китайских и заканчивая мировыми брендами, такими как DT Swiss.
    Жесткие вилки не позволяют развить большую скорость на неровной дороге, но у них есть и ряд преимуществ:

    Карбоновая вилка с короной

    • Высокая надежность;
    • Нечувствительность к морозу, соли, грязи;
    • Нет необходимости в проведении ТО;
    • Очень выгодное отношение стоимость/вес: жесткая вилка на 1-1,5 кг легче, чем амортизационная за те же деньги;
    • Практически неограниченная толщина покрышки;
    • Металлические вилки обычно имеют отверстия для установки багажника, полного крыла, иногда — дополнительных флягодержателей.

    Используемые в изготовлении жестких вилок материалы указаны в порядке возрастания цены:

    • Хромомолибденовая сталь. Вес вилки 1000-1200 г, что приближается по весу к топовой амортизационной, зато цена самая низкая, около 60€.
    • Алюминиевый сплав. Как ни странно, но вес не сильно отличается от стальной вилки — около 950 г. Цена выше, порядка 75€. В преимущества можно записать широчайшую цветовую гамму.
    • Карбон. Бывают нескольких видов:
    1. С алюминиевыми узлами (дропауты, корона, шток) — имеют средний вес (около 800 г) и цену (120—150€);
    2. Цельнокарбоновые — самые легкие (от 300 г), но цена начинается от 170€, плюс необходимо соблюдать аккуратность при работе с карбоновым штоком. Бывают как с выраженной короной, так и без нее. Сэкономив на такой вилке, можно купить дом в Белгороде запросто!

    Карбоновая вилка

    • Титановый сплав — редкие вилки, выпускаются преимущественно фирмой Рапид. Вес порядка 600—850 г в зависимости от ряда факторов, цена высокая, от 170—200€. Прочность и надёжность всех этих вилок достаточная даже для участия в гонках. Однако естественно, что сверхлегкие карбоновые вилки требуют большей аккуратности, чем тяжёлые стальные — например, у карбоновых вилок могут быть более жёсткие требования по процессу установки и по максимальному весу байкера.

    Амортизационные вилки

    Применяются на велосипедах, предназначенных для использования на неровных рельефах местности, бездорожья, высокоскоростном использовании на неровном рельефе местности, экстремальном использовании и т. д. Служат двум целям:

    • Улучшают контроль над велосипедом на высокой скорости — колесо лучше держит траекторию и сцепление с поверхностью земли; гасит удары, возникающие на колесе при экстремальном использовании и прыжках.
    • Увеличивают комфортность и безопасность высокоскоростной езды.

    Слабые стороны таких вилок по сравнению с жесткими — больший вес и цена, необходимость в систематическом техническом обслуживании, подверженность паразитной раскачке при силовом педалировании.

    Одноногие вилки

    Это вилки, имеющие консольное крепление переднего колеса.

    одноногая вилка

    Одноногие вилки бывают трех типов:

    • Телескопические (Cannondale Lefty)
    • Рычажные (USE S.U.B Anti Dive)
    • Жесткие (Cannondale, Rapid)

    одноногая вилка

    Особенности одноногих вилок:
    • Высокая стоимость;
    • Для некоторых моделей необходимо использовать специальные передние втулки;
    • Невозможность установки ободных тормозов;
    • Возможность смены передней покрышки без снятия колеса.
    • Невозможность снять колесо без снятия тормозной машинки.

    Совместимость вилок

    Дисковые тормоза. Как правило, современные амортизационные вилки рассчитаны на установку дисковых тормозов с ротором диаметром 160 мм с помощью крепления Post Mount (реже — IS Mount). Другие стандарты и/или диаметры роторов поддерживаются через переходники. Вилки для экстремальных дисциплин могут быть изначально рассчитаны на роторы 180 или 203 мм — в этом случае, использование роторов меньшего размера невозможно.

    Ободные тормоза:

    • Вибрейки и кантилеверы — ряд моделей вилок имеет возможность установки таких тормозов с помощью стационарных или съемных брейк-боссов.
    • Клещевые тормоза — используются на шоссейных велосипедах.
    • FirmTech — это стандарт установки ободных гидравлических тормозов Magura[2], поддерживается отдельными вилками.

    Дропауты

    В вилках используются различные стандарты дропаутов:

    • QR9 — стандартная тонкая ось с эксцентриковым (или болтовым на старых велосипедах) зажимом. Наиболее часто встречающийся стандарт, на всех без исключения велосипедах нижнего ценового диапазона и на большинстве не экстремальных.
    • QR15 — вставная полая ось диаметром 15 мм, с фиксацией эксцентриком. Появилась сравнительно недавно, стандарт продвигается компаниями Shimano и Fox, теперь уже почти все присоединились.
    • QR20 — вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией эксцентриком (для экстремальных дисциплин).
    • 20 mm Thru-Axle — вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией болтовыми хомутами (особо прочный, для экстремальных дисциплин).

    дропаут

    Чем больше диаметр оси, тем выше торсионная жесткость вилки — так, в погоне за увеличением жесткости стандарт QR15 массово внедряется и в велосипедах для кросс-кантри, где ранее применялся только стандарт QR9.
    В зависимости от типа дропаутов, требуется соответствующая втулка, причем втулки для оси 15 или 20 мм могут быть конвертированы для работы с более тонкой осью с помощью соответствующих проставок.

    Диаметр штока

    Обозначается в дюймах зависит от имеющихся рамы и рулевой колонки. Старые резьбовые рулевые колонки использовали стандарт 1″.
    Стандарты безрезьбовых рулевых колонок:

    • 11/8″ — самый распространенный стандарт.
    • 11/2″ — стандарт Cannondale.

    Конусный шток 11/8″-11/2″ (англ. tapered) — активно внедряется в современные горные велосипеды. Требует специальную рулевую колонку, несовместим с неинтегрированными рулевыми колонками.
    Чем больше диаметр штока, тем выше прочность и жесткость соединения «вилка-рама», но при этом может увеличиваться вес. Рама с рулевым стаканом для толстого штока может быть использована с более тонким путем установки соответствующей рулевой колонки (или проставок в существующую рулевую колонку), такие комплектующие называются «Reducer». Так же не так давно появилась возможность установки вилки с конусным штоком в рулевой стакан 11/8. Для этого необходимо использовать переходную рулевую, например Nukeproof Warhead 44IETS. Совместимость достигается за счёт выноса нижнего подшипника за пределы стакана в удлинённую чашку рулевой.

    Тема амортизационной вилки достойно отельной статьи! Оставайтесь с нами! Подписывайтесь на обновления!

    moy.bike



    Список форумов » Велофорум » Велосипедная технозона


    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: Bikemn, Google Adsense [Bot], yandex bot


    Вы не можете начинать темы
    Вы не можете отвечать на сообщения
    Вы не можете редактировать свои сообщения
    Вы не можете удалять свои сообщения
    Вы не можете добавлять вложения


    Найти:
    Перейти:  

    Жесткая вилка

    xt.ht


    Leave a Comment

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.